Google lấy thông tin này từ đâu?
Google tính toán lượng khí thải ước tính bằng phiên bản mới nhất của Mô hình ước tính tác động của việc đi lại (TIM), một mô hình do Google quản lý và chịu sự giám sát của một uỷ ban cố vấn bao gồm các chuyên gia hàng đầu về tính bền vững và ngành hàng không. TIM là một mô hình ước tính lượng khí thải minh bạch và liên tục cải tiến. Mô hình này được xây dựng từ các tập dữ liệu công khai, không thuộc nội bộ tổ chức và có thể cấp phép, đồng thời dựa trên các tiêu chuẩn khoa học mới nhất, được quốc tế công nhận.
Để biết thêm thông tin, vui lòng xem:
Lượng khí thải trong vòng đời
Mô hình ước tính tác động của việc đi lại (TIM) xem xét toàn bộ vòng đời của lượng khí thải từ nhiên liệu máy bay phản lực bằng cách ước tính lượng khí thải từ giếng dầu đến lúc hạ cánh (phương pháp tính well-to-wake). Lượng khí thải từ giếng dầu đến lúc hạ cánh là tổng lượng khí thải phát sinh do quá trình sản xuất và vận chuyển nhiên liệu máy bay phản lực, cũng như lượng khí thải carbon (CO2) sinh ra từ việc đốt nhiên liệu trong quá trình cất cánh, bay bằng và hạ cánh.
Ngoài CO2, TIM cũng quy đổi lượng khí thải không phải CO2 thành "CO2 tương đương" (CO2e) dựa trên khả năng gây nóng lên toàn cầu của các loại khí đó.
Lượng khí thải thông thường
Lượng khí thải thông thường được tính theo Phương pháp tính lượng khí thải thông thường của chuyến bay. Phương pháp này ước tính lượng khí thải trung vị của chặng bay mà bạn tìm.
Lượng khí thải ước tính của mỗi chuyến bay được so sánh với Lượng khí thải thông thường của chặng bay đó. Đây là cách Google xác định các chuyến bay có lượng khí thải cao, thông thường hoặc thấp.
Đối với một số cụm từ tìm kiếm, bạn có thể không tìm thấy các chuyến bay "phát thải thấp". Điều này xảy ra khi lượng khí thải của các chuyến bay vào những ngày mà bạn tìm cao hơn hoặc bằng Lượng khí thải thông thường của chặng bay đó. Để tìm các chuyến bay phát thải thấp, hãy thử chọn những ngày khác hoặc cân nhắc các sân bay lân cận khác.
Không biết lượng khí thải
Các yếu tố ảnh hưởng đến lượng khí thải
Lượng khí thải thực tế có thể thay đổi và phụ thuộc vào các yếu tố như:
- Mẫu máy bay và cấu hình máy bay
- Tốc độ và độ cao của máy bay
- Khoảng cách giữa điểm khởi hành và điểm đến
- Số lượng hành khách
- Số lượng hàng hoá được vận chuyển
Để hiểu được lượng khí thải ước tính mà chúng tôi đăng, bạn cần biết:
- Các chuyến bay thẳng không phải lúc nào cũng ít gây ô nhiễm hơn, nhất là đối với các chặng bay dài. Một chuyến bay nhiều điểm dừng sử dụng máy bay tiết kiệm nhiên liệu có thể phát thải ít hơn một chuyến bay thẳng.
- Các máy bay có sức chứa và tầm bay tương tự nhau có thể có lượng khí thải rất chênh lệch. Các yếu tố góp phần dẫn đến sự khác biệt này bao gồm loại máy bay hoặc sơ đồ chỗ ngồi mà hãng hàng không sử dụng.
- Đối với các chuyến bay đến, bay đi và bay trong Hoa Kỳ, mô hình này ước tính các hệ số sử dụng ghế dựa trên dữ liệu trong quá khứ của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Đối với các chuyến bay bên ngoài Hoa Kỳ, chúng tôi sử dụng dữ liệu hệ số sử dụng ghế ngồi trong quá khứ do ch-aviation cung cấp (nếu có). Đối với tất cả các chuyến bay khác, lượng khí thải ước tính có xét đến hệ số sử dụng ghế ngồi trung bình của ngành trong năm 2019 (trước đại dịch vi-rút corona (COVID-19)).
- Lượng khí thải ước tính của chúng tôi chưa tính đến các yếu tố như hướng bay hoặc việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững.
- Bạn có thể xem thông tin chi tiết về các nguồn dữ liệu cũng như cách chúng tôi kết hợp và sử dụng các nguồn dữ liệu đó để lấy dữ liệu về lượng khí thải ước tính trong tài liệu trên GitHub.
Các tác động khác của hoạt động bay gây ra hiệu ứng nóng lên
Ngoài việc phát thải CO2 vào khí quyển, hoạt động bay có thể gây ra các hiệu ứng nóng lên khác như vệt khói trắng.
Ở những vùng có độ ẩm cao, hơi nước trong không khí ngưng tụ quanh các hạt bụi đen trong khí thải của máy bay và đóng băng lại. Từ đó tạo nên các vệt ngưng tụ có hình dạng giống đám mây, gọi tắt là vệt khói trắng. Hầu hết các vệt khói trắng tan nhanh, nhưng trong một số ít các chuyến bay, điều kiện của khí quyển tạo điều kiện hình thành các vệt khói trắng lâu tan và được trải rộng, giữ lại nhiệt trong bầu khí quyển.
Khi tính đến vệt khói trắng, mức tác động của hoạt động bay đối với hiệu ứng nóng lên có thể cao hơn đến 60% so với những số liệu ước tính chỉ dựa trên việc đốt cháy nhiên liệu [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Mặc dù chúng tôi biết rằng chỉ có khoảng 10% số chuyến bay tạo ra phần lớn các vệt khói trắng lâu tan, nhưng việc dự đoán sự hình thành của chúng và phân bổ mức tác động cho từng chuyến bay là rất khó khăn, giống như việc dự đoán nhiễu động không khí trước nhiều tuần hoặc nhiều tháng. Ngoài ra, không có quan điểm khoa học nào thống nhất về cách đo lường tác động của từng chuyến bay. Vì những lý do này, thông tin này không được đưa vào mô hình dùng để ước tính lượng khí thải.
Google đang hợp tác với các nhà khoa học, học giả và chuyên gia trong ngành để đưa ra những dự đoán đáng tin cậy về tác động của vệt khói trắng trong mỗi chuyến bay. Chúng tôi dự định sẽ đưa những dự đoán này vào TIM.
Lượng khí thải ước tính của tàu hỏa
Để tính lượng khí thải của các chuyến tàu hoả, Google sử dụng phương pháp xem xét số km di chuyển và số lượng hành khách trong nội dung tìm kiếm của bạn. Theo IEA, trong vòng đời của mình, các con tàu thải ra trung bình 19 gam khí thải CO2e trên mỗi km hành khách di chuyển. Lượng khí thải chính xác phụ thuộc vào tàu và đơn vị vận hành. Dữ liệu của IEA được cập nhật hằng năm và Google đang nỗ lực tìm nguồn thông tin chính xác từ các đơn vị vận hành tàu.