Звідки Google отримує інформацію про обсяг викидів?
Приблизний обсяг викидів обчислюється за допомогою останньої версії моделі впливу на подорожі, якою керує компанія Google під наглядом консультативної групи провідних спеціалістів із питань сталого розвитку й авіації. Ця прозора модель постійно вдосконалюється й працює на основі загальнодоступних зовнішніх наборів даних, доступних за ліцензією, а також спирається на найновіші наукові й міжнародно визнані стандарти.
Щоб дізнатися більше, перегляньте наведені нижче статті.
Викиди за життєвий цикл
Для оцінювання модель впливу на подорожі враховує обсяг викидів за весь життєвий цикл реактивного палива, тобто з моменту його видобування до транспортування й експлуатації. Також враховуються викиди вуглекислого газу (CO2) від згоряння палива під час зльоту, польоту й посадки.
Крім того, модель впливу на подорожі конвертує інші викиди (не CO2) в їх еквівалент (CO2e) на основі потенціалу глобального потепління.
Звичайний рівень викидів
Звичайний обсяг викидів – це серединне значення викидів для вибраного маршруту. Воно обчислюється як середнє значення з-поміж усіх можливих викидів для маршруту з урахуванням авіарейсів протягом наступного року.
Приблизний обсяг викидів для кожного авіарейсу порівнюється із серединним значенням для вибраного маршруту. Так Google визначає рейси з високим, звичайним або низьким рівнем викидів.
Для деяких пошукових запитів щодо авіарейсів не відображаються результати з меншою кількістю викидів. Так буває, коли на вибрані дати не знайдено авіарейсів, рівень забруднення повітря для яких є нижчим за серединне значення для маршруту. Щоб знайти рейси з нижчим рівнем викидів, виберіть інші дати.
Немає інформації про викиди
Фактори, що впливають на обсяг викидів
Фактичний обсяг викидів може відрізнятися й залежить від таких факторів:
- модель і конфігурація літака;
- швидкість і висота польоту;
- відстань між пунктами відправлення й призначення;
- кількість пасажирів.
Щоб зрозуміти наші оцінки приблизного обсягу викидів, важливо знати наведену нижче інформацію.
- Прямі авіарейси не завжди менше забруднюють повітря (особливо це стосується перельотів на довгу відстань). Так подорож із кількома пересадками на літаку, який має низький розхід пального, може бути екологічнішою.
- Літаки з однаковою пасажиромісткістю й дальністю можуть зумовлювати різний обсяг викидів. Це залежить від таких факторів, як тип судна й розташування місць у салоні літака певної авіакомпанії.
- Для авіарейсів із пунктами відправлення та/або призначення в США модель оцінює коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел, використовуючи історичні дані Міністерства транспорту США. Для авіарейсів за межами США використовуються історичні дані щодо коефіцієнта зайнятості, надані платформою ch-aviation (за наявності). Для всіх інших авіарейсів оцінка викидів враховує середній галузевий коефіцієнт зайнятості пасажирських крісел за 2019 рік (до пандемії коронавірусу (COVID-19)). Щоб дізнатися більше про джерела даних, які ми використовуємо, і те, як обчислюються коефіцієнти зайнятості, перегляньте документацію GitHub.
- Оцінюючи обсяг викидів, ми поки що не враховуємо такі фактори, як напрям польоту, використання екологічно чистого авіаційного палива й вагу вантажу в літаку.
Інші фактори польотів, які впливають на ефект потепління
Крім викиду CO2 в атмосферу, польоти можуть призводити до інших ефектів потепління, таких як інверсійні сліди.
У регіонах із високою вологістю водяна пара в повітрі конденсується навколо частинок сажі з вихлопної труби літака й замерзає. У результаті цього утворюються схожі на хмари сліди конденсації – так звані інверсійні сліди. Більшість інверсійних слідів швидко розсіюються. Але для невеликої кількості авіарейсів за відповідних атмосферних умов інверсійні сліди залишаються надовго й збільшуються в розмірах, затримуючи тепло в атмосфері.
З урахуванням інверсійних слідів вплив польотів на потепління може бути на 60% більшим за приблизні показники, обчислені виключно на основі згоряння палива [Лі, 2021 р. CO2e/GWP100]). Незважаючи на те, що лише близько 10% авіарейсів спричиняють більшість тривалих інверсійних слідів, передбачити їх утворення й пов’язати з окремими авіарейсами складно. Це можна порівняти з передбаченням турбулентності за тижні чи місяці наперед. Крім того, немає одностайної наукової думки про те, як слід кількісно оцінювати вплив для окремих рейсів. З таких причин модель поки не враховує цей фактор, коли оцінює обсяг викидів.
Компанія Google залучає науковців і галузевих спеціалістів, щоб якомога точніше прогнозувати вплив інверсійних слідів від кожного авіарейсу. Згодом ми плануємо враховувати ці прогнози в моделі впливу на подорожі.
Як оцінюється обсяг викидів вуглецю для поїздів
Щоб розрахувати обсяг викидів від потягів, Google використовує метод, який враховує подолані кілометри й кількість пасажирів для вашого запиту. Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства (IEA), під час експлуатації потяги викидають в атмосферу в середньому 19 грамів еквівалента діоксиду вуглецю на пасажиро-кілометр. Точна кількість викидів залежить від типу потяга й залізничної компанії. Дані IEA щорічно оновлюються, і Google працює над тим, щоб отримувати точну інформацію від залізничних компаній.