Var hämtar Google denna information?
Google gör utsläppsberäkningar med hjälp av den senaste versionen av modellen för reseeffekter (TIM, Travel Impact Model), en modell som administreras av Google och övervakas av en rådgivande kommitté med ledande experter inom hållbarhet och luftfart. TIM är en transparent modell för uppskattning av utsläpp som ständigt förbättras. Den bygger på offentliga och licensierbara externa dataset och är baserad på de senaste vetenskapliga och internationellt erkända standarderna.
Mer information finns i:
Livscykelutsläpp
Modellen för reseeffekter tar hänsyn till flygbränsleutsläppens hela livscykel genom att uppskatta utsläppen från well-to-wake (från råvarans källa till användningstillfället). Well-to-wake-utsläpp är summan av de utsläpp som produceras från tillverkningen och transporten av flygbränslet samt koldioxidutsläppen från förbränning av bränslet vid start, flygning och landning.
Utöver koldioxid omvandlar TIM utsläpp som inte är koldioxid till ”koldioxidekvivalenter” (CO2e) baserat på deras globala uppvärmningspotential.
Normala utsläpp
Normala utsläpp är medianutsläppen för rutten du sökte. Medianvärdet beräknas som mittenvärdet av alla utsläpp som är möjliga per rutt och tar hänsyn till flyg under det kommande året.
Beräknat utsläpp för varje flyg jämförs med medianvärdet för rutten. Så här identifierar Google flyg med högre, normala eller lägre utsläpp.
För vissa sökningar kanske du inte får några flyg med lägre utsläpp. Det händer när flygen du söker efter inte är mindre förorenande än ruttens medianvärde. Testa andra datum för att hitta flyg med lägre utsläpp.
Okända utsläpp
Faktorer som påverkar utsläpp
De faktiska utsläppen kan variera beroende på faktorer som
- flygplansmodell och konfiguration
- flygplanets hastighet och höjd
- avståndet mellan avreseort och destination
- antalet passagerare.
För att förstå våra utsläppsberäkningar är det viktigt att känna till följande:
- Direktflyg betyder inte alltid mindre föroreningar, särskilt för långa rutter. Det är möjligt att flyga med flera mellanlandningar på bränslesnåla flygplan och släppa ut mindre än med direktflyg.
- Flygplan med liknande kapacitet och räckvidd kan ha mycket olika utsläpp. Bidragande faktorer är till exempel flygplanstyp och sittplatsernas placering, vilket bestäms av flygbolaget.
- För flyg till, från och inom USA beräknar modellen uppskattningar av passagerarbelastningen med hjälp av tidigare data från USA:s transportdepartement. För flyg utanför USA använder vi tidigare data om belastningsfaktorer från ch-aviation när den är tillgänglig. För andra flyg räknar vi utifrån en genomsnittlig belastningsfaktor för branschen under 2019 (före coronapandemin (covid-19)). Mer information om datakällorna vi använder och hur belastningsfaktorer beräknas finns i vår GitHub-dokumentation.
- Våra utsläppsberäkningar tar inte hänsyn till faktorer som flygriktning, användning av hållbart flygbränsle eller vikten på flygets last.
Andra uppvärmningseffekter av flygning
Förutom att släppa ut koldioxid i atmosfären kan flygning orsaka andra uppvärmningseffekter, som kondensationsstrimmor.
I regioner med hög luftfuktighet kondenseras vattenånga i luften runt partiklar av sot från ett flygplans avgaser och fryser. Det bildar molnliknande spår av kondens, även kallat kondensationsstrimmor. De flesta kondensationsstrimmor försvinner snabbt, men för en liten bråkdel av flygningarna anpassar sig atmosfärförhållandena till att producera kondensationsstrimmor som består och sprider ut sig, vilket fångar värme i atmosfären.
När man tar hänsyn till kondensationsstrimmor kan uppvärmningseffekten av att flyga vara upp till 60 % högre än uppskattningar som enbart baseras på bränsleförbränning [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Även om vi vet att endast cirka 10 % av alla flygningar orsakar majoriteten av ihållande kondensationsstrimmor är det svårt att förutsäga när de bildas och hänföra effekten till enskilda flygningar, precis som det är svårt att förutsäga turbulens i veckor eller månader i förväg. Det finns inte heller någon vetenskaplig samsyn kring hur effekterna bör mätas för enskilda flygningar. Därför ingår detta för närvarande inte i modellen som används för att beräkna utsläppen.
Google samarbetar med forskare, akademiker och branschexperter för att på ett tillförlitligt sätt förutse påverkan av kondensationsstrimmor per flygning. Vi planerar att så småningom införliva dessa prognoser i TIM.
Beräknade tågutsläpp
För att beräkna utsläppen för tåg använder Google en metod som tar hänsyn till hur många kilometer tåget färdas och antalet passagerare i sökningen. Livscykelutsläppen för tåg är i genomsnitt 19 gram koldioxid per passagerarkilometer, enligt IEA. Exakta utsläpp beror på tåg och operatör. IEA:s data uppdateras årligen, och Google arbetar för att samla in korrekt information från tågoperatörer.