Var hämtar Google denna information?
Varje uppskattning kommer från en av två betrodda källor. Från och med juli 2025 använder vi EASA:s etikett för flygutsläpp när den är tillgänglig. Den baseras på ett flygbolags egen verifierade tidigare data för en viss rutt. EASA-etiketten är en frivillig standard som vissa flygbolag integrerar med för att ge konsumenterna standardiserade utsläppsberäkningar.
I annat fall använder vi vår Google Travel Impact Model (TIM). TIM administreras av Google och övervakas av en rådgivande kommitté med ledande experter inom hållbarhet och luftfart. Den ger detaljerade uppskattningar med hjälp av en sofistikerad modell som kombinerar offentliga och licensierade dataset med de senaste vetenskapliga och internationellt erkända standarderna.
EASA och TIM har åtagit sig att anpassa sina metoder så att användarna kan jämföra uppskattningar från båda på ett rättvist sätt. Uppskattade minskningar från hållbart flygbränsle (SAF) som rapporteras av EASA ingår inte i uppskattningen av CO2e och visas separat. Den här informationen visas i en beskrivning bredvid uppskattningen.
Du kan läsa mer i
Livscykelutsläpp
Travel Impact Model tar hänsyn till flygbränsleutsläppens hela livscykel genom att uppskatta utsläppen från well-to-wake (från råvarans källa till användningstillfället). Well-to-wake-utsläpp är summan av de utsläpp som produceras från tillverkningen och transporten av flygbränslet samt koldioxidutsläppen från förbränning av bränslet vid start, flygning och landning.
Utöver koldioxid omvandlar TIM utsläpp som inte är koldioxid till ”koldioxidekvivalenter” (CO2e) baserat på deras globala uppvärmningspotential.
Normala utsläpp
Normala utsläpp beräknas enligt metoden för normala flygutsläpp som uppskattar medianutsläppen för rutten du sökte efter.
Beräknat utsläpp för varje flyg jämförs med ruttens normala flygutsläpp. Så här identifierar Google flyg med högre, normala eller lägre utsläpp.
För vissa sökningar kanske du inte får upp några flyg med lägre utsläpp. Det händer när flygen du söker efter inte är mindre förorenande än ruttens normala flygutsläpp. Testa andra datum eller överväg andra flygplatser i närheten om du vill hitta flyg med lägre utsläpp.
Okända utsläpp
Faktorer som påverkar utsläpp
De faktiska utsläppen kan variera beroende på faktorer som
- flygplansmodell och konfiguration
- flygplanets hastighet och höjd
- avståndet mellan avreseort och destination
- antalet passagerare
- mängden last ombord.
För att förstå våra utsläppsberäkningar är det viktigt att känna till följande:
- Direktflyg betyder inte alltid mindre föroreningar, särskilt för långa rutter. Det är möjligt att flyga med flera mellanlandningar på bränslesnåla flygplan och släppa ut mindre än med direktflyg.
- Flygplan med liknande kapacitet och räckvidd kan ha mycket olika utsläpp. Bidragande faktorer är till exempel flygplanstyp och sittplatsernas placering, vilket bestäms av flygbolaget.
- För flyg till, från och inom USA beräknar modellen uppskattningar av passagerarbelastningen med hjälp av tidigare data från USA:s transportdepartement. För flyg utanför USA använder vi tidigare data om belastningsfaktorer från ch-aviation när den är tillgänglig. För andra flyg räknar vi utifrån en genomsnittlig belastningsfaktor för branschen under 2019 (före coronapandemin (covid-19)).
- Våra utsläppsberäkningar tar ännu inte hänsyn till faktorer som flygriktning eller användning av hållbart bränsle.
- Mer information om datakällorna och hur vi kombinerar och använder dem för att härleda utsläppsberäkningar finns i vår GitHub-dokumentation.
Andra uppvärmningseffekter av flygning
Förutom att släppa ut koldioxid i atmosfären orsakar flygning andra uppvärmningseffekter, framför allt genom kondensationsstrimmor.
Kondensationsstrimmor bildas när ett flygplan flyger genom områden med hög luftfuktighet. Vattenånga i luften kondenseras runt små sotpartiklar i flygplanets avgaser och fryser sedan, vilket bildar molnliknande spår.
De flesta kondensationsstrimmor försvinner snabbt, men för en liten bråkdel av flygningarna anpassar sig atmosfärförhållandena till att producera kondensationsstrimmor som består och sprider ut sig, vilket fångar värme i atmosfären. Dessa bestående kondensationsstrimmor står för ungefär en tredjedel av luftfartens totala uppvärmningseffekt, vilket innebär att den totala klimatpåverkan av flygningar kan vara avsevärt högre än enbart bränslebaserade CO₂-uppskattningar.[Lee, 2021. CO2e/GWP100].
Det är svårt att förutse och tillskriva kondensationsstrimmors uppvärmningspotential till enskilda flygningar vid bokningen. Det beror på att det är svårt att göra exakta väder- och atmosfärsprognoser, och det mesta av uppvärmningseffekten från kondensationsstrimmor kommer från ett litet antal flygningar. Google samarbetar dock med ledande forskare och luftfartsexperter för att utveckla modeller för påverkan av kondensationsstrimmor per flygning. De här uppskattningarna kan visas direkt i Google Flights.
För varje flyg på Google Flights visas en uppskattning av kondensationsstrimmors påverkan i flyginformationen. Här anges den potentiella förväntade uppvärmningseffekten av kondensationsstrimmor i förhållande till flygets uppskattade koldioxidutsläpp. Uppskattningarna är indelade i tre kategorier:
|
Kategori |
Uppskattad uppvärmningspotential på grund av kondensationsstrimmor utöver bränsleförbränningens påverkan |
|---|---|
|
Låg |
Upp till 20 % större påverkan |
|
Mellan |
20–100 % större påverkan |
|
Hög |
Över 100 % större påverkan |
Kom ihåg! Dessa indikatorer är prognoser baserade på tidigare väderdata. Den faktiska bildningen av kondensationsstrimmor och uppvärmningseffekten kan variera beroende på de specifika atmosfäriska förhållandena under flygningen.
Beräknade tågutsläpp
För att beräkna utsläppen för tåg använder Google en metod som tar hänsyn till hur många kilometer tåget färdas och antalet passagerare i sökningen. Livscykelutsläppen för tåg är i genomsnitt 19 gram koldioxid per passagerarkilometer, enligt IEA. Exakta utsläpp beror på tåg och operatör. IEA:s data uppdateras årligen, och Google arbetar för att samla in korrekt information från tågoperatörer.