Kje Google pridobi te informacije?
Google izračuna ocene emisij z najnovejšo različico modela vpliva potovanj (TIM). To je model, ki ga upravlja Google in nadzoruje svetovalni odbor vodilnih strokovnjakov za trajnostnost in letalstvo. TIM je pregleden model ocenjevanja emisij, ki ga nenehno izboljšujemo in ki je bil ustvarjen na podlagi javnih zunanjih naborov podatkov, ki jih je mogoče licencirati, ter temelji na najnovejših znanstvenih in mednarodno priznanih standardih.
Za več informacij si oglejte:
Emisije v življenjskem ciklu
Model vpliva potovanj upošteva celoten življenjski cikel emisij iz letalskih goriv tako, da oceni celotne emisije od proizvodnje do končne porabe. Celotne emisije od proizvodnje do končne porabe so vsota emisij, proizvedenih v proizvodnji in transportu letalskega goriva, ter emisij ogljika (CO2) pri izgorevanju goriva med vzletom, letenjem in pristankom.
TIM poleg emisij CO2 pretvarja emisije, ki niso povezane s CO2, v »ekvivalent CO2« (CO2e) na podlagi njihovega potenciala globalnega segrevanja.
Običajni izpusti
Običajne emisije so srednja vrednost emisij za iskano pot. To pomeni srednjo vrednost med vsemi možnimi emisijami za posamezno pot in z upoštevanjem letov v naslednjem letu.
Ocene emisij za posamezne lete se primerjajo s srednjo vrednostjo poti. Tako Google prepozna lete z višjimi, običajnimi ali nižjimi emisijami.
Pri nekaterih iskanjih morda ne bo letov z nižjimi emisijami. To se zgodi, ko leti na iskanih datumih niso manj onesnaženi kot povprečna vrednost poti. Če želite poiskati lete z nižjimi emisijami, poskusite vnesti druge datume.
Neznane emisije
Dejavniki, ki vplivajo na emisije
Dejanske emisije se lahko razlikujejo in so odvisne od dejavnikov, kot so:
- model in konfiguracija letala;
- hitrost in nadmorska višina letala;
- razdalja med izhodiščem in ciljem;
- število potnikov.
Za razumevanje ocen emisij, ki jih prikazujemo, je pomembno vedeti naslednje:
- Direktni leti ni rečeno, da vedno onesnažujejo manj, še posebej pri daljših poteh. Mogoče je, da let z več postanki na učinkovitem letalu z nizko porabo oddaja manj emisij kot možnost brez postankov.
- Letala s podobno nosilnostjo in doletom imajo lahko zelo različne emisije. Nanje vplivata med drugim vrsta letala in postavitev sedežev, ki jo uporablja letalska družba.
- Za lete v Združene države in iz njih ter lete znotraj Združenih držav model oceni faktorje obremenitve za potnike na podlagi preteklih podatkov ameriškega ministrstva za promet. Za lete zunaj Združenih držav uporabljamo zgodovinske podatke o faktorju obremenitve, ki jih zagotavlja ch-aviation, kadar so na voljo. Za vse druge lete ocene emisij upoštevajo povprečni panožni faktor obremenitve za leto 2019 (pred pandemijo koronavirusa (COVID-19)). Več podrobnosti o podatkovnih virih, ki jih uporabljamo, in načinu izračuna faktorjev obremenitve je na voljo v dokumentaciji storitve GitHub.
- Naše ocene emisij še ne upoštevajo dejavnikov, kot so smer leta, uporaba trajnostnega letalskega goriva ali teža tovora letala.
Drugi učinki segrevanja zaradi letenja
Poleg izpustov CO2 v ozračje lahko letenje povzroči tudi druge učinke segrevanja, na primer sledi kondenzacije.
V območjih z visoko vlažnostjo se vodna para v zraku kondenzira okoli delcev saj iz izpušnih plinov letala in zmrzne. Tako nastanejo oblakom podobne sledi kondenzacije. Večina sledi kondenzacij se hitro razprši, pri majhnem deležu letov pa se atmosferski pogoji uskladijo in ustvarijo sledi, ki vztrajajo in se širijo ter zadržujejo toploto v ozračju.
Če upoštevamo sledi kondenzacije, je lahko vpliv segrevanja letenja do 60 % večji od trenutno ocenjenega na podlagi izključno izgorevanja goriva [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Čeprav vemo, da samo približno 10 % letov povzroči večino trajnih sledi, je težko napovedati njihov nastanek in jih pripisati posameznim letom – tako kot napovedovanje turbulence tedne ali mesece vnaprej. Poleg tega ni znanstvenega konsenza glede tega, kako bi bilo količinsko opredeliti vpliv za posamezne lete. Ta model trenutno ni vključen v model, ki se uporablja za ocenjevanje emisij.
Google v sodelovanju z znanstveniki, akademiki in panožnimi strokovnjaki zanesljivo napoveduje vpliv sledi na posamezen let. Sčasoma nameravamo te napovedi vključiti v TIM.
Ocene emisij vlaka
Google za izračun emisij vlakov v iskanju uporablja metodo, ki upošteva prevožene kilometre in število potnikov. Po podatkih IEA vlaki v življenjskem ciklu v povprečju izpustijo 19 gramov emisij CO2e na potniški kilometer. Točne emisije so odvisne od vlaka in prevoznika. Podatki IEA se posodabljajo letno in Google si prizadeva pridobiti točne podatke od železniških prevoznikov.