Откуда Google получает информацию
Google рассчитывает примерный объем выбросов с помощью последней версии модели Travel Impact Model (TIM). Она управляется Google под контролем Экспертной комиссии, состоящей из ведущих специалистов в области авиации и устойчивого развития. Модель TIM прозрачна и постоянно улучшается. Ее работа основана на общедоступных лицензируемых наборах данных и опирается на действующие научные и другие международные стандарты.
Дополнительные ресурсы:
Выбросы за жизненный цикл
Чтобы рассчитать объем выбросов, алгоритм Travel Impact Model учитывает все выбросы, связанные с жизненным циклом самолетного топлива. Это значит, что учитываются не только выбросы углекислого газа при взлете, полете и посадке самолета, но и выбросы от производства и транспортировки топлива.
Кроме того, TIM конвертирует выбросы других газов в эквивалент CO2 на основе их потенциала глобального потепления.
Обычный объем выбросов
Обычный объем выбросов рассчитывается по среднему показателю для вашего маршрута. При этом учитываются все доступные даты и рейсы по выбранному направлению.
Чтобы определить экологичность рейса, мы сравниваем его примерное количество выбросов со средним значением для этого маршрута. В результате мы выделяем рейсы с меньшим, большим и обычным количеством выбросов.
В некоторых случаях варианты с низким количеством выбросов могут отсутствовать. Так бывает, если на указанные даты есть только рейсы, у которых количество выбросов не меньше среднего значения. Чтобы найти более экологичный вариант, можно указать другие даты.
Размер выбросов неизвестен
Факторы, влияющие на выбросы углекислого газа
Фактическое число выбросов не всегда соответствует ожидаемому и зависит от множества факторов, включая:
- модель самолета и его конфигурация;
- скорость и высота полета;
- расстояние между пунктами отправления и назначения;
- количество пассажиров.
Кроме того, важно иметь в виду следующее:
- Беспосадочные рейсы не всегда являются более экологичными, особенно для дальних перелетов. Если для рейса с пересадками используются самолеты с экономичным расходом топлива, то количество выбросов может быть меньше.
- Если у самолетов совпадает вместимость и дальность полета, это не значит, что объем выбросов будет одинаковым. Тип самолета или схема рассадки пассажиров тоже влияют на количество выбросов.
- Для рейсов с пунктами отправления и/или назначения в США в модели расчета выбросов с учетом пассажирской загрузки используются статистические данные Министерства транспорта США. Для рейсов за пределами США мы используем архивные данные платформы ch-aviation, когда такие данные доступны. Для остальных рейсов учитывается средний коэффициент загрузки по отрасли за 2019 год (перед пандемией коронавируса COVID-19). Подробную информацию об источниках данных и методах расчета коэффициентов загрузки можно найти в нашей документации на GitHub.
- При вычислении примерного количества выбросов углекислого газа пока не учитывается направление полета, использование экологически чистого авиационного топлива и вес груза.
Другие типы влияния перелетов на климат
На атмосферу влияют не только авиационные выбросы, но другие факторы, например конденсационные следы.
В регионах с высокой влажностью водяные пары в воздухе концентрируются вокруг частиц сажи, выбрасываемых самолетом, и превращаются в ледяные кристаллы. В результате образуются похожие на облака конденсационные следы. Обычно они быстро исчезают, но в отдельных атмосферных условиях (для небольшой доли рейсов) они распространяются в атмосфере, задерживая тепло.
С учетов конденсационных следов истинное влияние перелетов на атмосферу может быть на 60 % выше, чем оценивается сейчас, без их учета (Lee, 2021, CO2e/GWP100). Мы знаем, что во время большей части перелетов (около 90 %) устойчивые конденсационные следы не образуются. Однако предсказывать их образование и связывать его с определенными рейсами так же сложно, как, например, прогнозировать турбулентность за недели или месяцы до ее появления. Кроме того, ученое сообщество ещё не пришло к единому мнению, как высчитывать влияние отдельных рейсов. Именно поэтому пока оно не включается в модель расчета выбросов.
Компания Google в сотрудничестве с исследователями, учеными и отраслевыми экспертами разрабатывает надежную методику, чтобы прогнозировать влияние конденсационных следов при каждом перелете. В будущем мы планируем использовать эти данные в модели для оценки количества выбросов.
Примерное количество выбросов от железнодорожного транспорта
При расчете выбросов углекислого газа, производимых поездами, Google учитывает расстояние маршрута и количество пассажиров. Согласно ежегодному отчету Международной энергетическому агентству (IEA) в среднем поезда производят 19 грамм углекислого газа в CO2-эквиваленте на пассажира за срок службы поезда. Точное количество зависит от типа поезда и железнодорожной компании. Google стремится получать от таких компаний точные сведения.