Waar haalt Google deze informatie vandaan?
Google berekent de geschatte uitstoot met behulp van de nieuwste versie van het reisimpactmodel, een model dat wordt beheerd door Google en waarop wordt toegezien door een adviescommissie van vooraanstaande experts op het gebied van duurzaamheid en luchtvaart. Het reisimpactmodel is een transparant model voor de schatting van uitstoot dat voortdurend wordt verbeterd. Het is gebaseerd op openbare en licentieerbare externe datasets en op de nieuwste wetenschappelijke inzichten en internationaal erkende normen.
Ga voor meer informatie naar:
Levenscyclus van uitstoot
Het reisimpactmodel houdt rekening met de volledige levenscyclus van uitstoot van vliegtuigbrandstof door een schatting te maken van de uitstoot tijdens het hele brandstofproductie- en gebruiksproces. Deze schatting is de som van de uitstoot die wordt geproduceerd tijdens het maken en vervoeren van de vliegtuigbrandstof en de koolstofuitstoot (CO2) door de verbranding van brandstof tijdens het opstijgen, vliegen en landen.
Naast CO2 zet het reisimpactmodel niet-CO2-uitstoot om in het CO2-equivalent (CO2e) op basis van het aardopwarmingsvermogen.
Gebruikelijke uitstoot
De gebruikelijke uitstoot is de uitstootmediaan voor de route die je zoekt. De mediaan wordt berekend als de gemiddelde waarde van alle mogelijke uitstoot per route en houdt rekening met vluchten in het komende jaar.
De geschatte uitstoot voor elke vlucht wordt vergeleken met de mediaan van de route. Zo identificeert Google vluchten met een hogere, gebruikelijke of lagere uitstoot.
Bij sommige zoekopdrachten zie je geen vluchten met een lagere uitstoot. Dit is het geval als de vluchten op de gezochte datums niet minder vervuilend zijn dan de mediaan van de route. Probeer andere datums om vluchten met een lagere uitstoot te vinden.
CO2-uitstoot onbekend
Factoren die de uitstoot beïnvloeden
De werkelijke uitstoot kan variëren en is afhankelijk van onder andere deze factoren:
- Vliegtuigmodel en -configuratie
- De snelheid en vlieghoogte van het vliegtuig
- De afstand tussen het vertrekpunt en de bestemming
- Het aantal passagiers
Je moet een paar zaken weten om onze geschatte uitstoot te kunnen interpreteren:
- Rechtstreekse vluchten zijn niet altijd minder vervuilend. Dat geldt vooral voor langere routes. Het is mogelijk dat een vlucht van een brandstofzuinig vliegtuig met meerdere tussenstops minder uitstoot dan een rechtstreekse vlucht.
- Vliegtuigen met een vergelijkbare capaciteit en hetzelfde bereik kunnen toch een andere uitstoot hebben. Factoren die daaraan bijdragen zijn onder meer het vliegtuigtype en de stoelindeling van de vliegtuigmaatschappij.
- Voor vluchten van, naar en binnen de VS schat het model de belastingfactoren voor passagiers op basis van historische gegevens van het Amerikaanse ministerie van Transport. Voor vluchten buiten de VS gebruiken we historische gegevens over belastingfactoren van ch-aviation, indien beschikbaar. Voor alle andere vluchten wordt de uitstoot geschat aan de hand van de gemiddelde belastingfactor in 2019 (vóór de coronapandemie (COVID-19)). In onze GitHub-documentatie vind je meer informatie over de gegevensbronnen die we gebruiken en hoe de belastingfactoren worden berekend.
- In onze uitstootschattingen wordt nog geen rekening gehouden met factoren zoals de richting van een vlucht, het gebruik van duurzame luchtvaartbrandstof of het gewicht van de vliegtuiglading.
Andere opwarmende effecten van vliegtuigen
Naast het vrijkomen van CO2 in de atmosfeer kan vliegen ook andere opwarmingseffecten veroorzaken, zoals condenssporen.
In gebieden met een hoge luchtvochtigheid condenseert waterdamp in de lucht op roetdeeltjes uit de uitlaat van een vliegtuig. Deze bevriezen en vormen wolkachtige vliegtuigstrepen, ook wel condenssporen genoemd. De meeste condenssporen verdwijnen snel, maar bij een klein deel van de vluchten zorgen de atmosferische omstandigheden ervoor dat de condenssporen lang blijven hangen en zich verspreiden, waardoor de warmte in de atmosfeer wordt vastgehouden.
Als we rekening houden met condenssporen, kan het opwarmend effect van vliegtuigen tot 60% groter zijn dan wat wordt geschat op basis van brandstofverbruik [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Hoewel we weten dat maar ongeveer 10% van de vluchten het grootste deel van de langdurige condenssporen veroorzaakt, is het lastig om de vorming ervan te voorspellen en de impact aan afzonderlijke vluchten toe te schrijven. Je kunt turbulentie ook niet weken of maanden van tevoren voorspellen. Er is ook geen wetenschappelijke consensus over hoe de impact van afzonderlijke vluchten moet worden bepaald. Daarom zijn condenssporen op dit moment niet opgenomen in het model dat we gebruiken om de uitstoot te schatten.
Google werkt samen met wetenschappers, academici en experts uit de branche om nauwkeurige voorspellingen te doen over de impact van condenssporen per vlucht. Uiteindelijk willen we deze voorspellingen opnemen in het reisimpactmodel.
Geschatte uitstoot van treinen
Bij je zoekopdracht berekent Google de uitstoot van treinen op basis van het aantal afgelegde kilometers en het aantal passagiers. Treinen stoten gemiddeld 19 gram CO₂ per passagier per kilometer uit, volgens het IEA. De exacte uitstoot is afhankelijk van de trein en de vervoersmaatschappij. De gegevens van het IEA worden jaarlijks geactualiseerd. Google spant zich in om nauwkeurige informatie van vervoersmaatschappijen te krijgen.