Waar haalt Google deze informatie vandaan?
Elke schatting is afkomstig uit een van 2 vertrouwde bronnen. Vanaf juli 2025 gebruiken we, indien beschikbaar, het EASA-label voor vluchtuitstoot. Dit label is gebaseerd op de eigen geverifieerde historische gegevens van een luchtvaartmaatschappij voor een specifieke route. Het EASA-label is een vrijwillige norm die sommige luchtvaartmaatschappijen integreren om gestandaardiseerde uitstootschattingen te verstrekken aan consumenten.
Anders gebruiken we ons reisimpactmodel van Google. Het reisimpactmodel wordt beheerd door Google en wordt overzien door een adviescommissie van vooraanstaande experts op het gebied van duurzaamheid en luchtvaart. Het model biedt gedetailleerde schattingen op basis van een geavanceerd model dat openbare en gelicentieerde datasets combineert met de nieuwste wetenschappelijke inzichten en internationaal erkende normen.
Door de EASA en TIM is afgesproken dat de methodologieën op elkaar worden afgestemd, zodat gebruikers de schattingen van beide op een eerlijke manier kunnen vergelijken. Geschatte verminderingen door duurzame luchtvaartbrandstof (SAF) die door de EASA worden gerapporteerd, zijn niet opgenomen in de CO2e-schatting en worden afzonderlijk getoond. Deze informatie is beschikbaar in een tooltip naast de schatting.
Raadpleeg de volgende bronnen voor meer informatie:
Levenscyclus van uitstoot
Het reisimpactmodel houdt rekening met de volledige levenscyclus van uitstoot van vliegtuigbrandstof door een schatting te maken van de uitstoot tijdens het hele brandstofproductie- en gebruiksproces. Deze schatting is de som van de uitstoot die wordt geproduceerd tijdens het maken en vervoeren van de vliegtuigbrandstof en de CO2-uitstoot door de verbranding van brandstof tijdens het opstijgen, vliegen en landen.
Naast CO2 zet het reisimpactmodel niet-CO2-uitstoot om in het CO2-equivalent (CO2e) op basis van het aardopwarmingsvermogen.
Gebruikelijke uitstoot
De gebruikelijke uitstoot wordt berekend volgens de Methodologie voor gebruikelijke uitstoot van vluchten. Hiermee wordt geschat wat de uitstootmediaan is voor de route die je zoekt.
De geschatte uitstoot voor elke vlucht wordt vergeleken met de Gebruikelijke uitstoot van de route. Zo identificeert Google vluchten met een hogere, gebruikelijke of lagere uitstoot.
Bij sommige zoekopdrachten vind je geen vluchten met een lagere CO2-uitstoot. Dit is het geval als de vluchten op de gezochte datums niet minder vervuilend zijn dan de Gebruikelijke uitstoot van de route. Probeer andere datums om vluchten met een lagere CO2-uitstoot te vinden of overweeg andere dichtbijgelegen vliegvelden.
CO2-uitstoot onbekend
Factoren die de uitstoot beïnvloeden
De werkelijke uitstoot kan variëren en is afhankelijk van onder andere deze factoren:
- Vliegtuigmodel en -configuratie
- De snelheid en vlieghoogte van het vliegtuig
- De afstand tussen het vertrekpunt en de bestemming
- Het aantal passagiers
- De hoeveelheid vervoerde vracht
Je moet een paar zaken weten om onze geschatte uitstoot te kunnen interpreteren:
- Rechtstreekse vluchten zijn niet altijd minder vervuilend. Dat geldt vooral voor langere routes. Het is mogelijk dat een vlucht van een brandstofzuinig vliegtuig met meerdere tussenstops minder uitstoot dan een rechtstreekse vlucht.
- Vliegtuigen met een vergelijkbare capaciteit en hetzelfde bereik kunnen toch een andere uitstoot hebben. Factoren die daaraan bijdragen, zijn onder meer het vliegtuigtype en de stoelindeling van de vliegtuigmaatschappij.
- Voor vluchten van, naar en binnen de VS schat het model de belastingfactoren voor passagiers op basis van historische gegevens van het Amerikaanse ministerie van Transport. Voor vluchten buiten de VS gebruiken we historische gegevens over belastingfactoren van ch-aviation, indien beschikbaar. Voor alle andere vluchten wordt de uitstoot geschat aan de hand van de gemiddelde belastingfactor in 2019 (vóór de coronapandemie (COVID-19)).
- In onze uitstootschattingen wordt nog geen rekening gehouden met factoren zoals de richting van een vlucht of het gebruik van duurzame luchtvaartbrandstof.
- In onze GitHub-documentatie vind je meer informatie over de gegevensbronnen en hoe we deze combineren en gebruiken om uitstootschattingen af te leiden.
Andere opwarmingseffecten van vliegen
Vliegen veroorzaakt niet alleen het vrijkomen van CO₂ in de atmosfeer, maar ook andere opwarmingseffecten, zoals condenssporen.
Condenssporen ontstaan als een vliegtuig door gebieden met een hoge luchtvochtigheid vliegt. Waterdamp in de lucht condenseert op kleine roetdeeltjes uit de uitlaat van een vliegtuig en bevriest, waardoor lijnvormige wolkensporen ontstaan.
De meeste condenssporen verdwijnen snel, maar bij een klein deel van de vluchten zorgen de atmosferische omstandigheden ervoor dat de condenssporen lang blijven hangen en zich verspreiden, waardoor de warmte in de atmosfeer wordt vastgehouden. Deze langdurige condenssporen zijn verantwoordelijk voor ongeveer een derde van de totale opwarmende impact van de luchtvaart. Dit betekent dat de totale klimaatimpact van vliegtuigen aanzienlijk hoger kan zijn dan alleen de op brandstof gebaseerde CO₂-schattingen.[Lee, 2021. CO2e/GWP100].
Het is moeilijk om al bij het boeken te voorspellen hoeveel opwarming een vlucht precies veroorzaakt als gevolg van condenssporen. Dit komt omdat het weer en de atmosferische omstandigheden lastig van tevoren kunnen worden voorspeld. De meeste impact van opwarming door condenssporen is het gevolg van maar een klein aantal vluchten. Google werkt samen met vooraanstaande wetenschappers en luchtvaartexperts om modellen voor de impact van condenssporen op vluchtniveau te ontwikkelen. Zo kunnen we deze schattingen rechtstreeks in Google Vluchten tonen.
Bij elke vlucht op Google Vluchten staat een schatting van de impact van condenssporen. Deze vind je in de vluchtgegevens. Deze schatting toont het potentiële voorspelde opwarmingseffect van condenssporen ten opzichte van de geschatte CO₂-uitstoot van de vlucht. De schattingen zijn ingedeeld in 3 categorieën:
|
Categorie |
Geschatte opwarming door condenssporen, naast de impact van brandstofverbruik |
|---|---|
|
Laag |
Tot 20% meer impact |
|
Gemiddeld |
20-100% meer impact |
|
Hoog |
Meer dan 100% meer impact |
Houd rekening met het volgende: Deze indicatoren zijn voorspellingen op basis van historische weergegevens. De werkelijke vorming van condenssporen en de opwarmingsimpact kunnen variëren afhankelijk van de specifieke atmosferische omstandigheden op het moment van de vlucht.
Geschatte uitstoot van treinen
Bij je zoekopdracht berekent Google de uitstoot van treinen op basis van het aantal afgelegde kilometers en het aantal passagiers. Treinen stoten gemiddeld 19 gram CO₂ per passagier per kilometer uit, volgens het IEA. De exacte uitstoot is afhankelijk van de trein en de vervoersmaatschappij. De gegevens van het IEA worden jaarlijks geactualiseerd. Google spant zich in om nauwkeurige informatie van vervoersmaatschappijen te krijgen.