Google은 이 정보를 어디에서 가져오나요?
각 추정치는 신뢰할 수 있는 두 가지 출처 중 하나에서 가져옵니다. 2025년 7월부터 항공사에서 확인한 특정 노선의 과거 데이터를 기반으로 하는 EASA 항공편 탄소 배출량 라벨을 사용할 수 있으면 항상 이 라벨을 사용합니다. EASA 라벨은 일부 항공사들이 소비자에게 표준화된 배출량 추정치를 제공하기 위해 통합한 자발적 표준입니다.
그 외의 경우에는 Google 여행 영향 모델(TIM)을 사용합니다. TIM은 Google이 운영하고 지속 가능성과 항공 분야의 주요 전문가들로 구성된 자문 위원회의 감독을 받습니다. TIM에서는 공개 및 라이선스 사용이 가능한 데이터 세트를 최신 과학 및 국제적으로 인정받은 표준과 결합한 정교한 모델을 사용하여 상세한 추정치를 제공합니다.
EASA와 TIM은 사용자가 각 기관의 추정치를 공정하게 비교할 수 있도록 방법을 조정하기 위해 노력합니다. EASA에서 보고한 지속 가능한 항공 연료(SAF)의 예상 감축량은 CO2e 추정치에 포함되지 않으며 별도로 표시됩니다. 이 정보는 추정치 옆의 도움말에서 확인할 수 있습니다.
자세한 내용은 다음을 확인하세요.
전 과정 배출량
여행 영향 모델은 'Well-to-wake' 배출량을 추정하여 제트 연료 배출의 전 과정을 고려합니다. 'Well-to-wake' 배출량은 제트 연료를 제조하고 운반하여 발생한 배출량과 이륙, 비행, 착륙 중에 연료가 연소되면서 발생한 탄소 배출량(CO2)을 합한 것입니다.
여행 영향 모델은 지구 온난화 지수를 기준으로 이산화탄소 이외의 배출량도 '이산화탄소 등가값'(CO2e)으로 변환합니다.
일반적인 탄소 배출량
일반적인 탄소 배출량은 검색한 경로의 탄소 배출량 중앙값을 추정하는 일반적인 항공편 탄소 배출량 방법론에 따라 계산됩니다.
각 항공편의 예상 탄소 배출량을 경로의 일반적인 항공편 탄소 배출량과 비교합니다. Google에서는 이를 통해 탄소 배출량이 높거나, 보통이거나, 낮은 항공편을 식별합니다.
일부 검색에서는 '배출 저감' 항공편을 찾지 못할 수 있습니다. 이는 해당 경로의 일반적인 항공편 탄소 배출량보다 탄소 배출량이 더 낮은 항공편이 선택한 날짜에 없을 경우에 해당합니다. 배출 저감 항공편을 찾으려면 다른 날짜를 시도하거나 다른 주변 공항을 고려해 보세요.
배출량 알 수 없음
배출량에 영향을 미치는 요인
실제 배출량은 다음과 같은 요인에 따라 달라질 수 있습니다.
- 항공기 모델 및 구성
- 항공기 속도 및 고도
- 출발지와 목적지 사이의 거리
- 승객 수
- 운송 화물의 양
Google이 표시하는 예상 배출량을 이해하려면 다음을 알아야 합니다.
- 직항편의 탄소 배출량이 항상 더 적은 것은 아니며, 장거리 경로의 경우 특히 그렇습니다. 연료 효율이 높은 항공기의 다중 경유 항공편 배출량이 직항편보다 적을 수 있습니다.
- 총좌석 수와 주행 거리가 비슷한 항공기의 탄소 배출량도 매우 다를 수 있습니다. 주된 요인으로는 기종 또는 항공사에서 사용하는 좌석 배치 등이 있습니다.
- 미국발 또는 미국행 국제선, 미국 국내선 항공편의 경우, 이 모델은 미국 교통부의 과거 데이터를 사용하여 승객 부하 요인을 추정합니다. 미국 외 항공편의 경우 ch-aviation에서 제공하는 과거의 부하 요인 데이터를 사용합니다(있는 경우). 다른 모든 항공편의 경우 탄소 배출량은 2019년(코로나19 이전)의 업계 평균 부하 요인을 고려합니다.
- Google의 예상 탄소 배출량은 아직 비행 방향이나 지속 가능한 항공 연료 사용과 같은 요소를 고려하지 않습니다.
- 데이터 소스 및 이러한 데이터 소스를 결합하고 사용하여 배출량 추정치를 도출하는 방법에 관한 자세한 내용은 GitHub 문서를 참고하세요.
비행으로 인한 기타 온난화 효과
비행은 대기 중으로 이산화탄소를 방출할 뿐만 아니라 비행운과 같은 다른 온난화 효과를 일으킬 수 있습니다.
비행운은 항공기가 습도가 높은 지역을 통과할 때 형성됩니다. 공기 중의 수증기가 항공기에서 배출된 미세한 매연 입자를 중심으로 응결되어 얼어붙으면서 길게 늘어진 구름이 만들어집니다.
대부분의 비행운은 빠르게 사라집니다. 그러나 종종 비행 중 대기 조건에 따라서 비행운이 오래 지속되고 확산하여 대기에 열을 가두기도 합니다. 이러한 잔류성 비행운은 항공으로 인해 발생하는 전체 온난화 영향의 약 3분의 1을 차지합니다. 즉, 비행으로 인한 실제 기후 영향은 단순한 연료 기반 이산화탄소 추정치보다 훨씬 클 수 있습니다.[Lee, 2021. CO2e/GWP100].
항공편 예약 단계에서 개별 항공편의 비행운 온난화 영향을 예측하고 판단하기는 쉽지 않습니다. 이는 날씨와 기상 및 대기 조건을 미리 정확히 예측하기 어렵고, 대부분의 비행운으로 인한 온난화 영향이 극히 소수의 항공편에서만 발생하기 때문입니다. 이에 대응해 Google은 선도적인 과학자 및 항공 전문가와 협력하여 비행 수준에서의 비행운 영향 모델을 개발하고 있습니다. 이를 통해 Google 항공편 검색에서 해당 예측 정보를 직접 제공할 수 있습니다.
Google 항공편 검색의 각 항공편에는 비행운으로 인한 온난화 영향 예측 정보가 포함되며, 항공편 세부정보에서 확인할 수 있습니다. 이 정보는 해당 항공편의 예상 이산화탄소 배출량 대비 비행운이 유발할 수 있는 온난화 영향을 나타냅니다. 예측 정보는 다음 3가지 카테고리로 구성됩니다.
|
카테고리 |
연료 연소 영향 외 비행운으로 인한 예상 온난화 영향 |
|---|---|
|
낮음 |
최대 20% 영향 증가 |
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보통 |
20~100% 영향 증가 |
|
높음 |
100% 이상 영향 증가 |
주의사항: 이 지표는 과거 기상 데이터를 기반으로 한 예측값입니다. 실제 비행운 형성 및 온난화 영향은 비행 시점의 대기 조건에 따라 달라질 수 있습니다.
기차의 예상 탄소 배출량
Google은 기차의 배출량을 계산하기 위해 검색 시 검색 킬로미터 단위의 이동 거리와 승객 수를 고려하는 방법을 사용합니다. IEA에 따르면 기차는 1승객킬로미터당 전과정 평균 19g의 이산화탄소 등가물(CO2e)을 배출합니다. 정확한 배출량은 기차 및 운행사에 따라 다릅니다. IEA의 데이터는 매년 업데이트되며 Google은 철도 운행사로부터 정확한 정보를 얻기 위해 노력하고 있습니다.