Google은 이 정보를 어디에서 가져오나요?
Google은 Google에서 관리하고 지속 가능성 및 항공 분야를 선도하는 전문가들로 구성된 자문 위원회가 감독하는 모델인 여행 영향력 모델(TIM)의 최신 버전을 사용하여 배출량 추정치를 계산합니다. TIM은 투명하고 지속적으로 개선되고 있는 배출량 추정 모델로, 공개 및 라이선스 부여가 가능한 외부 데이터 세트를 기반으로 구축되었으며 최신 과학과 국제적으로 인정되는 표준을 기반으로 합니다.
자세한 내용은 다음을 확인하세요.
전과정 배출량
여행 영향 모델은 'Well-to-wake' 배출량을 추정하여 제트 연료 배출량의 전과정 배출량을 고려합니다. 'Well-to-wake' 배출량은 제트 연료를 제조하고 운반하여 발생한 배출량과 이륙, 순항, 착륙 중에 연료 연소로 발생한 탄소 배출량(CO2)을 합한 것입니다.
TIM은 이산화탄소 외에도 지구 온난화 지수를 기준으로 비이산화탄소 배출량을 '이산화탄소 등가'(CO2e)로 변환합니다.
일반적인 탄소 배출량
일반적인 배출량은 검색한 경로의 탄소 배출량 중앙값입니다. 중앙값은 경로당 가능한 모든 배출량의 중간값으로 계산되며 다음 해의 항공편을 고려합니다.
각 항공편의 예상 배출량을 경로의 중앙값과 비교합니다. Google에서는 이를 통해 탄소 배출량이 높거나, 보통이거나, 낮은 항공편을 식별합니다.
일부 검색에서는 '탄소 배출량이 낮은' 항공편을 찾지 못할 수 있습니다. 이는 해당 경로의 중앙값보다 탄소 배출량이 더 낮은 항공편이 선택한 날짜에 없을 경우에 해당합니다. 탄소 배출량이 낮은 항공편을 찾으려면 다른 날짜를 시도해 보세요.
배출량 알 수 없음
배출량에 영향을 미치는 요인
실제 배출량은 다음과 같은 요인에 따라 달라질 수 있습니다.
- 항공기 모델 및 구성
- 항공기 속도 및 고도
- 출발지와 목적지 사이의 거리
- 승객 수
Google이 표시하는 예상 배출량을 이해하려면 다음을 알아야 합니다.
- 직항편의 탄소 배출량이 항상 더 적은 것은 아니며, 장거리 경로의 경우 특히 그렇습니다. 연료 효율이 높은 항공기의 다중 경유 항공편이 직항 옵션보다 배출량이 적을 수 있습니다.
- 용량과 주행 거리가 비슷한 항공기의 탄소 배출량도 매우 다를 수 있습니다. 주된 요인으로는 기종 또는 항공사에서 사용하는 좌석 배치 등이 있습니다.
- 미국으로 출발하거나 미국에서 출발하거나 미국 내에서 오가는 항공편의 경우, 이 모델은 미국 교통부의 과거 데이터를 사용하여 승객 부하 요인을 추정합니다. 미국 외 항공편의 경우 가능한 경우 ch-aviation에서 제공하는 이전 부하 요인 데이터를 사용합니다. 다른 모든 항공편의 경우 탄소 배출량은 2019년(코로나바이러스 팬데믹 이전) 업계 평균 부하 요인을 고려합니다. Google에서 사용하는 데이터 소스와 부하 요인 계산 방법에 관한 자세한 내용은 GitHub 문서를 참고하세요.
- Google의 예상 탄소 배출량은 아직 비행 방향이나 지속 가능한 항공 연료 사용, 항공기 화물 무게와 같은 요소를 고려하지 않습니다.
비행으로 인한 기타 온난화 효과
비행은 대기 중으로 이산화탄소를 방출할 뿐만 아니라 비행운과 같은 다른 온난화 효과를 일으킬 수 있습니다.
습도가 높은 지역의 경우 공기 중의 수증기가 항공기에서 배출된 그을음 입자를 중심으로 응결되어 업니다. 이로 인해 잠깐 항적운 또는 비행운이 형성됩니다. 대부분의 비행운은 빠르게 사라집니다. 그러나 종종 비행 중 대기 조건에 따라서 비행운이 오래 지속되고 확산하여 대기에 열을 가두기도 합니다.
비행운을 고려하면 비행으로 인한 온난화 영향은 연료 연소만을 기준으로 한 추정치보다 최대 60% 더 높을 수 있습니다[Lee, 2021. CO2e/GWP100]. 지속되는 비행운의 대부분은 비행의 10% 정도에서만 발행하는 것으로 알려져 있지만, 비행운의 형성을 예측하고 개별 비행에 미치는 영향을 분석하기란 쉽지 않습니다. 마치 몇 주 또는 몇 개월 전에 난기류를 예측하는 것처럼 어렵습니다. 게다가 개별 항공편의 영향을 정량화하는 방법에 대한 과학적 합의도 없습니다. 따라서 현재 배출량 추정에 사용된 모델에는 이 데이터가 포함되지 않습니다.
Google은 항공편당 비행운 효과에 대해 신뢰할 수 있는 예측치를 도출하기 위해 과학자, 학계, 업계 전문가와 협력하고 있습니다. 향후 TIM에 이러한 예측 데이터를 포함할 계획입니다.
기차의 예상 탄소 배출량
Google은 기차의 배출량을 계산하기 위해 검색 시 검색 킬로미터 단위의 이동 거리와 승객 수를 고려하는 방법을 사용합니다. IEA에 따르면 기차는 1승객킬로미터당 전과정 평균 19g의 이산화탄소 등가물(CO2e)을 배출합니다. 정확한 배출량은 기차 및 운행사에 따라 다릅니다. IEA의 데이터는 매년 업데이트되며 Google은 철도 운행사로부터 정확한 정보를 얻기 위해 노력하고 있습니다.