តើ Google ទទួលបានព័ត៌មាននេះមកពីណា?
Google គណនាការប៉ាន់ស្មានការបំភាយដោយប្រើកំណែចុងក្រោយបំផុតនៃគំរូផលប៉ះពាល់របស់ការធ្វើដំណើរ (TIM) ជាគំរូដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Google និងត្រួតពិនិត្យដោយគណៈកម្មាធិការប្រឹក្សាយោបល់នៃអ្នកជំនាញឈានមុខគេខាងចីរភាព និងអាកាសចរណ៍។ TIM គឺជាគំរូប៉ាន់ស្មានការបំភាយដែលមានតម្លាភាព និងមានការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងពីសំណុំទិន្នន័យខាងក្រៅជាសាធារណៈ និងអាចទិញអាជ្ញាបណ្ណបាន ព្រមទាំងផ្អែកលើវិទ្យាសាស្ត្រចុងក្រោយបំផុត និងស្តង់ដារដែលទទួលស្គាល់ជាអន្តរជាតិ។
ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានបន្ថែម សូមមើល៖
ការបំភាយវដ្ដ
គណនីគំរូផលប៉ះពាល់របស់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់វដ្តពេញលេញនៃការបំភាយឥន្ធនៈយន្តហោះដោយប៉ាន់ស្មានការបំភាយសរុប។ ការបំភាយសរុបគឺជាផលបូកនៃការបំភាយដែលផលិតឡើងដោយការបង្កើត និងការដឹកជញ្ជូនឥន្ធនៈយន្តហោះ ក៏ដូចជាការបំភាយកាបូន (CO2) ពីការដុតឥន្ធនៈក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង ហោះហើរ និងចុះចត។
បន្ថែមពីលើ CO2, TIM បំប្លែងការបំភាយដែលមិនមែន CO2 ទៅជា "ចំនួនសមមូលនៃ CO2" (CO2e) ដោយផ្អែកលើសក្តានុពលនៃការឡើងកម្ដៅផែនដីរបស់វា។
ការបំភាយធម្មតា
ការបំភាយធម្មតាគឺជាការបំភាយមេដ្យានសម្រាប់ផ្លូវដែលអ្នកបានស្វែងរក។ មេដ្យានត្រូវបានគណនាជាតម្លៃកណ្តាលក្នុងចំណោមការបំភាយដែលអាចកើតមានក្នុងមួយផ្លូវ និងពិចារណាលើជើងហោះហើរសម្រាប់ឆ្នាំក្រោយ។
ការប៉ាន់ស្មាននៃការបំភាយសម្រាប់ជើងហោះហើរនីមួយៗត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងមេដ្យានរបស់ផ្លូវ។ នេះគឺជារបៀបដែល Google កំណត់ថាជើងហោះហើរមានការបំភាយខ្ពស់ជាង ធម្មតា ឬទាបជាង។
សម្រាប់ការស្វែងរកមួយចំនួន អ្នកប្រហែលជាមិនឃើញមានជើងហោះហើរដែលមាន “ការបំភាយទាបជាង” ទេ។ លទ្ធផលនេះកើតឡើងនៅពេលជើងហោះហើរនៅកាលបរិច្ឆេទដែលអ្នកបានស្វែងរកមិនមានការបំពុលតិចជាងមេដ្យានរបស់ផ្លូវនោះ។ ដើម្បីស្វែងរកជើងហោះហើរដែលមានការបំភាយទាបជាង សូមសាកល្បងកាលបរិច្ឆេទផ្សេង។
មិនដឹងអំពីការបំភាយ
កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ការបំភាយ
ការបំភាយជាក់ស្តែងអាចប្រែប្រួល និងអាស្រ័យលើកត្តាដូចជា៖
- គំរូ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ
- ល្បឿន និងរយៈកម្ពស់របស់យន្ដហោះ
- ចម្ងាយរវាងប្រភពដើម និងគោលដៅ
- ចំនួនអ្នកដំណើរ
ដើម្បីស្វែងយល់ពីការប៉ាន់ស្មាននៃការបំភាយ ដែលយើងបង្ហាញ អ្នកចាំបាច់ត្រូវដឹង៖
- ជើងហោះហើរមិនឈប់មិនតែងតែមានការបំពុលតិចជាងទេ ជាពិសេសចំពោះផ្លូវវែងឆ្ងាយ។ ជើងហោះហើរឈប់ច្រើនដងនៅលើយន្តហោះសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈអាចនឹងបំភាយតិចជាងជម្រើសមិនឈប់។
- យន្តហោះដែលមានសមត្ថភាព និងរយៈចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលគ្នាអាចនឹងមានការបំភាយខុសគ្នាច្រើន។ កត្តារួមចំណែករួមមាន ប្រភេទយន្តហោះ ឬប្លង់កៅអីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រើប្រាស់។
- សម្រាប់ជើងហោះហើរទៅកាន់ ចេញពី និងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក គំរូនេះប៉ាន់ស្មានកត្តាផ្ទុកអ្នកដំណើរដោយប្រើទិន្នន័យមុនៗពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក។ សម្រាប់ជើងហោះហើរខាងក្រៅសហរដ្ឋអាមេរិក យើងប្រើទិន្នន័យកត្តាផ្ទុកពីមុនដែលផ្ដល់ជូនដោយ ch-aviation នៅពេលមាន។ សម្រាប់ជើងហោះហើរទាំងអស់ផ្សេងទៀត ការប៉ាន់ស្មាននៃការបំភាយពិចារណាលើកត្តាផ្ទុកជាមធ្យមក្នុងវិស័យនៅឆ្នាំ 2019 (មុនការរាតត្បាតវីរុសកូរ៉ូណា (COVID-19))។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីប្រភពទិន្នន័យដែលយើងប្រើ និងរបៀបដែលកត្តាផ្ទុកត្រូវបានគណនាអាចរកបាននៅក្នុងឯកសារ GitHub របស់យើង។
- ការប៉ាន់ស្មាននៃការបំភាយរបស់យើងមិនទាន់ពិចារណាលើកត្តានានា ដូចជាទិសដៅនៃជើងហោះហើរ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ឬទម្ងន់នៃទំនិញរបស់យន្តហោះទេ។
ផលប៉ះពាល់នៃការឡើងកម្ដៅផ្សេងទៀតរបស់ការហោះហើរ
បន្ថែមពីលើការបញ្ចេញ CO2 ទៅក្នុងបរិយាកាស ការហោះហើរអាចបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់នៃការឡើងកម្ដៅផ្សេងទៀតដូចជាដានចំហាយផ្សែងជាដើម។
នៅតំបន់ដែលមានសំណើមខ្ពស់ ចំហាយទឹកនៅក្នុងខ្យល់ឡើងជាកំណកជុំវិញភាគល្អិតនៃម្រែងភ្លើងពីផ្សែងយន្តហោះ។ លក្ខណៈនេះបង្កើតបានជាដានកំណកដូចពពក ឬហៅខ្លីថាដានចំហាយផ្សែង។ ដានចំហាយផ្សែងភាគច្រើនរសាត់បាត់យ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែចំពោះជើងហោះហើរមួយចំនួនតូច លក្ខខណ្ឌបរិយាកាសអាចបង្កើតជាដានចំហាយផ្សែងដែលនៅជាប់យូរ និងពង្រាយ ដែលចាប់យកកម្ដៅក្នុងបរិយាកាស។
នៅពេលគិតបញ្ចូលដានចំហាយផ្សែង ផលប៉ះពាល់នៃការឡើងកម្ដៅលើការហោះហើរអាចមានរហូតដល់ 60% ច្រើនជាងការប៉ាន់ស្មានដោយផ្អែកលើការដុតឥន្ធនៈ [Lee, 2021។ CO2e/GWP100]។ ទោះបីជាយើងដឹងថា មានតែជើងហោះហើរប្រមាណ 10% ប៉ុណ្ណោះដែលបង្កឱ្យមានដានចំហាយផ្សែងដែលនៅជាប់យូរភាគច្រើន ការទាយអំពីការកកើតរបស់ដានចំហាយផ្សែងបែបនេះ និងការរាប់ថាផលប៉ះពាល់បានពីជើងហោះហើរនីមួយៗមានភាពលំបាក ដូចគ្នានឹងការទាយអំពីរំញ័របរិយាកាសរាប់សប្ដាហ៍ ឬរាប់ខែជាមុនដែរ។ លើសពីនេះ មិនមានការឯកភាពបែបវិទ្យាសាស្ត្រទាក់ទងនឹងរបៀបដែលគួរកំណត់បរិមាណផលប៉ះពាល់សម្រាប់ជើងហោះហើរនីមួយៗទេ។ ដោយសារហេតុផលទាំងនេះហើយ បច្ចុប្បន្ន វាមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងគំរូដែលប្រើសម្រាប់ប៉ាន់ស្មានការបំភាយទេ។
Google កំពុងសហការជាមួយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកសិក្សាស្រាវជ្រាវ និងអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យ ដើម្បីធ្វើការទាយដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីផលប៉ះពាល់នៃដានចំហាយផ្សែងសម្រាប់ជើងហោះហើរមួយ។ នៅទីបំផុត យើងគ្រោងនឹងរួមបញ្ចូលការទាយទាំងនេះនៅក្នុង TIM។
ការប៉ាន់ស្មាននៃការបំភាយរបស់រថភ្លើង
ដើម្បីគណនាការបំភាយសម្រាប់រថភ្លើង Google ប្រើវិធីដែលពិចារណាលើចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ និងចំនួនអ្នកដំណើរនៅក្នុងការស្វែងរករបស់អ្នក។ រថភ្លើងបញ្ចេញការបំភាយវដ្ដជីវិតនៃ CO2e 19 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រនៃអ្នកដំណើរម្នាក់ជាមធ្យម យោងតាម IEA។ ការបំភាយជាក់ស្ដែងអាស្រ័យលើរថភ្លើង និងអ្នកបើក។ ទិន្នន័យរបស់ IEA ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយ Google កំពុងខិតខំទទួលព័ត៌មានដែលត្រឹមត្រូវពីអ្នកបើករថភ្លើង។