מאיפה Google משיגה את המידע הזה?
כל אומדן מגיע ממקור אחד מבין שני מקורות מהימנים. החל מיולי 2025, בכל פעם שיש אפשרות כזו, אנחנו משתמשים ב- EASA Flight Emissions Label (תווית פליטות הטיסה של הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה), שמבוססת על נתונים היסטוריים מאומתים של חברת התעופה עצמה בנוגע למסלול מסוים. התווית של EASA היא תקן לא מחייב שחלק מחברות התעופה מאמצות במטרה לספק לצרכנים אומדנים סטנדרטיים של שיעורי הפליטה.
אם הנתונים האלה לא זמינים, אנחנו משתמשים ב-Travel Impact Model (TIM) של Google. המודל הזה מנוהל על ידי Google ומפוקח על ידי ועדה מייעצת שמורכבת ממומחים מובילים בתחום הקיימוּת והתעופה. הוא מספק אומדנים מפורטים על סמך מודל מתוחכם שמשלב קבוצות נתונים ברישיון וקבוצות נתונים שזמינות לכולם יחד עם הידע המדעי העדכני ביותר ותקנים בינלאומיים.
EASA ו-TIM התחייבו ליישר קו מבחינת המתודולוגיה שלהם, כדי שהמשתמשים יוכלו להשוות בקלות בין האומדנים של כל אחד מהם. אומדן ה-CO2e לא כולל את אומדני צמצום הפליטות מדלק מטוסים בר קיימא (SAF) שמדווחים על ידי EASA, והנתונים האלה מוצגים בנפרד. המידע הזה מופיע בחלונית הסבר קצר ליד האומדן.
למידע נוסף:
השלבים השונים במסלול תהליך פליטת הגזים
מודל ההשפעה של הנסיעות (Travel Impact Model - TIM) מביא בחשבון את כל השלבים של פליטות גזים מדלק סילוני. כלומר, הוא מעריך את הפליטות מתהליך הייצור ועד הפעלת המטוס (well-to-wake). שיעור פליטות הגזים מהייצור ועד להפעלה הוא סכום הפליטות שנובעות מייצור ושינוע של דלק סילוני, נוסף לפליטות הפחמן (CO2) משריפת הדלק בהמראה, בטיסה ובנחיתה.
בנוסף לפחמן דו-חמצני, ב-TIM מומרים שיעורי הפליטות של פחמן דו-חמצני לשווי ערך לפחמן דו-חמצני (CO2e) לפי פוטנציאל ההתחממות הגלובלית (GWP) שמשויך להם.
שיעורי פליטה אופייניים
שיעורי הפליטה האופייניים מחושבים באמצעות המתודולוגיה להערכת שיעורי הפליטה האופייניים בטיסה, שנותנת אומדן לחציון של הפליטות במסלול שחיפשתם.
מתבצעת השוואה בין אומדני פליטות בכל טיסה, לבין שיעורי הפליטה האופייניים בטיסה במסלול. כך Google מזהה טיסות עם פליטות גבוהות, אופייניות או נמוכות יותר.
ייתכן שבחלק מהחיפושים לא יופיעו טיסות עם שיעור פליטה נמוך. זה קורה כאשר הטיסות בתאריכים המבוקשים בחיפוש לא מזהמות פחות מאשר שיעורי הפליטה האופייניים בטיסה של המסלול. כדי למצוא טיסות עם שיעור פליטה נמוך, אפשר לנסות תאריכים אחרים או לחפש טיסות לנמלי תעופה אחרים בסביבה.
אין מידע על פליטות הפחמן
גורמים שמשפיעים על אומדני הפליטות
יכול להיות ששיעורי הפליטות בפועל יהיו שונים, כי הם תלויים בגורמים כמו:
- הדגם והתצורה של המטוס
- המהירות והגובה של המטוס
- המרחק בין נקודת המוצא ליעד
- מספר הנוסעים
- כמות המטען
כדי להבין את ההערכות של הפליטות שאנחנו מציגים, חשוב לדעת את הפרטים הבאים:
- טיסות ישירות לא תמיד מזהמות פחות, במיוחד במסלולים ארוכים. יכול להיות ששיעור פליטת הגזים מטיסה עם מספר עצירות ביניים במטוס חסכוני בדלק יהיה קטן משיעור הפליטה מטיסה ישירה.
- שיעורי הפליטה של מטוסים בקיבולת ובטווח דומים עשויים להיות שונים מאוד. גורמים משפיעים נוספים כוללים את סוג המטוס ופריסת המושבים שבה משתמשת חברת התעופה.
- בטיסות לארה"ב, מארה"ב או בתוך ארה"ב, המודל מעריך את הגורמים של עומס הנוסעים על סמך נתונים היסטוריים ממחלקת התחבורה של ארה"ב. בטיסות מחוץ לארה"ב, אנחנו נעזרים בנתונים היסטוריים של גורם העומס מהפלטפורמה ch-aviation, אם הם זמינים. בכל שאר הטיסות, אומדני הפליטות מחושבים על סמך גורם העומס הממוצע בתחום משנת 2019, לפני מגפת הקורונה (COVID-19).
- אומדני הפליטות שלנו עדיין לא מחשבים גורמים כמו כיוון הטיסה או השימוש בדלק מטוסים בר קיימא.
- במאמרי העזרה שלנו ב-GitHub יש פרטים על מקורות הנתונים, ומוסבר איך אנחנו משלבים אותם ומשתמשים בהם כדי לחשב אומדני פליטות.
השפעות אחרות של טיסות על ההתחממות
בנוסף לפליטת פחמן דו-חמצני לאטמוספרה, טיסה משפיעה בדרכים אחרות על ההתחממות, בעיקר דרך פסי התעבות.
פסי התעבות נוצרים כשמטוסים טסים באזורים עם לחות גבוהה. אדי המים באוויר מתעבים סביב חלקיקי פיח זעירים בצינור הפליטה של המטוס, ואז קופאים ויוצרים שובלי ענן בצורת קו.
רוב פסי ההתעבות מתפוגגים במהירות, אבל בחלק קטן מהטיסות, תנאי האטמוספרה מובילים ליצירה של פסי התעבות שנשארים ומתרחבים ולוכדים חום באטמוספרה. שיעור ההשפעה של פסי ההתעבות האלה מהווים כשליש מההשפעה הכוללת של התעופה על ההתחממות. כלומר, ההשפעה המלאה של הטיסות על האקלים גבוהה בהרבה מהאומדנים של פליטות CO2 שמבוססים על דלק בלבד.[Lee, 2021. CO2e/GWP100].
קשה לחזות את פוטנציאל ההתחממות כתוצאה מפסי התעבות בטיסות בודדות ולשייך אותו אליהן בזמן ההזמנה. הסיבה לכך היא שקשה לחזות במדויק את תנאי מזג האוויר והאטמוספרה, ורוב ההשפעה של פסי ההתעבות על ההתחממות נובעת רק ממספר קטן של טיסות. עם זאת, Google משתפת פעולה עם מדענים מובילים ומומחים בתחום התעופה כדי לפתח מודלים של השפעת פסי התעבות ברמת הטיסה. ככה אפשר להציג את האומדנים האלה ישירות ב-"Google חיפוש טיסות".
כל טיסה ב-"Google חיפוש טיסות" כוללת הערכה של השפעת פסי ההתעבות, ואפשר לראות את זה בפרטי הטיסה. כך רואים את ההשפעה החזויה על ההתחממות כתוצאה מפסי התעבות ביחס לפליטות הפחמן הדו-חמצני המשוערות של הטיסה. האומדנים מחולקים ל-3 קטגוריות:
|
קטגוריה |
פוטנציאל ההתחממות המשוער כתוצאה מפסי התעבות, בנוסף להשפעה של שריפת הדלק |
|---|---|
|
נמוך |
עד 20% יותר השפעה |
|
בינוני |
20% עד 100% יותר השפעה |
|
גבוה |
מעל 100% יותר השפעה |
חשוב לדעת: הערכים האלה הם חיזויים שמבוססים על נתוני מזג אוויר היסטוריים. ייתכנו שינויים באופן ההיווצרות של פסי ההתעבות וההשפעה שלהם בפועל על ההתחממות, בהתאם לתנאים האטמוספריים הספציפיים בזמן הטיסה.
הערכות לגבי פליטות שנגרמות על ידי רכבות
כדי לחשב את שיעורי הפליטה מרכבות, Google משתמשת בשיטה שמביאה בחשבון את מרחק הנסיעה בקילומטרים ואת מספר הנוסעים בחיפוש. לפי סוכנות האנרגיה הבין-לאומית (IEA), רכבות פולטות בממוצע 19 גרם שווה ערך של פחמן דו-חמצני (CO2e) במחזור החיים לכל קילומטר של נוסע. שיעור הפליטות המדויק תלוי ברכבת ובמפעיל. הנתונים של IEA מתעדכנים מדי שנה ו-Google פועלת לקבלת מידע מדויק ממפעילי הרכבות.