Da dove ottiene queste informazioni Google?
Google calcola le stime delle emissioni utilizzando l'ultima versione del Travel Impact Model (TIM), un modello gestito da Google e supervisionato da un comitato consultivo dei principali esperti di sostenibilità e aviazione. Il TIM è un modello di stima delle emissioni, trasparente e in costante miglioramento, realizzato a partire da set di dati esterni pubblici e cedibili in licenza e basato sulle ultime novità scientifiche e sugli standard riconosciuti a livello internazionale.
Per ulteriori informazioni consulta:
Emissioni durante il ciclo di vita
Il Travel Impact Model tiene conto dell'intero ciclo di vita delle emissioni di carburante degli aerei stimando le emissioni "well-to-wake". Le emissioni "well-to-wake" (letteralmente, "dal pozzo alla scia") sono la somma delle emissioni prodotte dalla produzione e del trasporto di carburante per aerei, nonché delle emissioni di anidride carbonica (CO2) generate dalla combustione di carburante durante il decollo, il volo di crociera e l'atterraggio.
Oltre alla CO2, il TIM converte le emissioni non CO2 nella loro "CO2 equivalente" (CO2e) sulla base del proprio potenziale di riscaldamento globale.
Emissioni standard
Le emissioni standard sono le emissioni mediane prodotte per l'itinerario cercato. La mediana si calcola come valore medio tra tutte le possibili emissioni per itinerario e prende in considerazione i voli nel corso dell'anno successivo.
Le stime delle emissioni per ogni volo vengono confrontate con la mediana dell'itinerario. In questo modo, Google identifica i voli con emissioni più alte, standard o più basse.
Per alcune ricerche potresti non trovare voli con "emissioni più basse". Questo si verifica quando i voli per le date che hai cercato non sono meno inquinanti della mediana dell'itinerario. Per trovare voli con emissioni più basse, prova date diverse.
Emissioni sconosciute
Fattori che influiscono sulle emissioni
Le emissioni effettive possono variare e dipendere da fattori quali:
- Modello e configurazione dell'aeromobile
- Velocità e altitudine dell'aeromobile
- Distanza tra il luogo di partenza e la destinazione
- Numero di passeggeri
Per comprendere le stime delle emissioni visualizzate, è importante sapere che:
- I voli diretti non sono sempre meno inquinanti, soprattutto in caso di itinerari lunghi. È possibile che un volo con più scali sugli aeromobili a risparmio di carburante abbia le stesse emissioni dell'opzione senza scali.
- Gli aeromobili con capacità e portata simili possono avere emissioni molto diverse. I fattori determinanti sono il tipo di aereo o la disposizione dei posti a sedere utilizzati dalla compagnia aerea.
- Per i voli da, verso e all'interno degli Stati Uniti, il modello stima i fattori di carico dei passeggeri utilizzando i dati storici del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Per i voli al di fuori degli Stati Uniti, utilizziamo i dati storici del fattore di carico forniti da CH-aviation, se disponibili. Per tutti gli altri voli, le stime delle emissioni tengono conto di un fattore di carico medio del settore nel 2019 (prima della pandemia legata al COVID-19). Ulteriori dettagli sull'origine dei dati che utilizziamo e su come vengono calcolati i fattori di carico sono disponibili nella nostra documentazione GitHub.
- Le nostre stime delle emissioni non tengono conto di fattori come la direzione del volo, l'uso di carburante per l'aviazione sostenibile o il peso del carico dell'aereo.
Altri effetti dei voli aerei sul riscaldamento globale
Tra gli effetti dei voli sul riscaldamento globale non c'è solo il rilascio di CO2, ma, ad esempio, anche la formazione di scie di condensazione.
Nelle regioni a elevata umidità, il vapore acqueo presente nell'aria si condensa tra le particelle di fuliggine degli scarichi di un aeromobile e si congela. Si tratta di tracce di condensa simili a nuvole o scie di condensazione. La maggior parte delle scie si dissipa rapidamente, ma nel caso di un numero ridotto di voli si verificano delle condizioni atmosferiche che producono scie di condensazione che rimangono e si espandono, intrappolando il calore dell'atmosfera.
Se si prendono in considerazione le scie di condensazione, l'impatto sul riscaldamento globale causato dall'aereo può essere superiore fino al 60% rispetto alle stime basate esclusivamente sul consumo di carburante [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Anche se sappiamo che solo il 10% circa dei voli causa la maggior parte delle scie di condensazione persistenti, prevedere la loro formazione e attribuire l'impatto ai singoli voli è difficile, come anche prevedere le turbolenze con settimane o mesi di anticipo. Inoltre, non c'è un consenso scientifico su come debba essere quantificato l'impatto per i singoli voli. Per questo motivo, non è attualmente incluso nel modello utilizzato per stimare le emissioni.
Google sta collaborando con scienziati, accademici ed esperti del settore per effettuare previsioni affidabili sull'impatto delle scie di condensazione di ogni volo. In futuro, intendiamo includere queste previsioni nei TIM.
Stime delle emissioni dei treni
Per calcolare le emissioni dei treni, Google utilizza un metodo che tiene conto dei chilometri percorsi e del numero di passeggeri indicati nella ricerca. I treni emettono, in media, 19 grammi di CO2e durante il loro ciclo di vita per passeggero-chilometro, secondo l'AIE. Le emissioni precise variano in base al treno e alla compagnia ferroviaria. I dati dell'AIE vengono aggiornati su base annua e Google è all'opera per reperire informazioni precise dalle compagnie ferroviarie.