Da dove ottiene queste informazioni Google?
Ogni stima proviene da una di queste due fonti attendibili. A partire da luglio 2025, se disponibile, utilizziamo l'EASA Flight Emissions Label, che si basa sui dati storici verificati di una compagnia aerea per una rotta specifica. L'etichetta EASA è uno standard volontario che alcune compagnie aeree integrano per fornire ai consumatori stime standardizzate delle emissioni.
In caso contrario, utilizziamo il nostro Travel Impact Model (TIM) di Google. Il TIM è gestito da Google e supervisionato da un comitato consultivo di esperti di sostenibilità e aviazione. Fornisce stime dettagliate utilizzando un modello sofisticato che combina set di dati pubblici e con licenza con le ultime novità scientifiche e gli standard riconosciuti a livello internazionale.
EASA e TIM si sono impegnate ad allineare la propria metodologia in modo che gli utenti possano confrontare in modo equo le stime di ciascuna. Le riduzioni stimate del carburante per l'aviazione sostenibile (SAF) registrate dall'EASA non sono incluse nella stima della CO2e e vengono mostrate separatamente. Queste informazioni sono disponibili in una descrizione comando accanto alla stima.
Per saperne di più, consulta:
Emissioni durante il ciclo di vita
Il Travel Impact Model tiene conto dell'intero ciclo di vita delle emissioni di carburante degli aerei stimando le emissioni "well-to-wake". Le emissioni "well-to-wake" (letteralmente, "dal pozzo alla scia") sono la somma delle emissioni prodotte dalla produzione e dal trasporto di carburante per aerei, nonché delle emissioni di anidride carbonica (CO2) generate dalla combustione di carburante durante il decollo, il volo di crociera e l'atterraggio.
Oltre alla CO2, il TIM converte le emissioni non CO2 nella loro "CO2 equivalente" (CO2e) sulla base del proprio potenziale di riscaldamento globale.
Emissioni standard
Le emissioni standard vengono calcolate in base alla metodologia relativa alle emissioni dei voli standard, che stima le emissioni mediane per l'itinerario cercato.
Le stime delle emissioni per ogni volo vengono confrontate con le emissioni di un volo standard per l'itinerario. In questo modo, Google identifica i voli con emissioni più alte, standard o più basse.
Per alcune ricerche potresti non trovare voli a "emissioni più basse". Questo si verifica quando i voli per le date che hai cercato non sono meno inquinanti delle emissioni dei voli standard per lo stesso itinerario. Per trovare voli a emissioni più basse, prova date diverse o valuta altri aeroporti nelle vicinanze.
Emissioni sconosciute
Fattori che influiscono sulle emissioni
Le emissioni effettive possono variare e dipendono da fattori quali:
- Modello e configurazione dell'aeromobile
- Velocità e altitudine dell'aeromobile
- Distanza tra il luogo di partenza e la destinazione
- Numero di passeggeri
- Quantità di merci trasportate
Per comprendere le stime delle emissioni visualizzate, è importante sapere che:
- I voli diretti non sono sempre meno inquinanti, soprattutto in caso di itinerari lunghi. È possibile che un volo con più scali sugli aeromobili a risparmio di carburante abbia le stesse emissioni dell'opzione senza scali.
- Gli aeromobili con capacità e portata simili possono avere emissioni molto diverse. I fattori determinanti sono il tipo di aereo o la disposizione dei posti a sedere utilizzati dalla compagnia aerea.
- Per i voli da, verso e all'interno degli Stati Uniti, il modello stima i fattori di carico dei passeggeri utilizzando i dati storici del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Per i voli al di fuori degli Stati Uniti, utilizziamo i dati storici del fattore di carico forniti da ch-aviation, se disponibili. Per tutti gli altri voli, le stime delle emissioni tengono conto di un fattore di carico medio del settore nel 2019 (prima della pandemia da COVID-19).
- Le nostre stime delle emissioni non tengono conto di fattori come la direzione del volo o l'uso di carburante per l'aviazione sostenibile.
- Dettagli sull'origine dei dati che utilizziamo e su come li combiniamo e utilizziamo per ricavare le stime delle emissioni sono disponibili nella nostra documentazione su GitHub.
Altri effetti dei voli aerei sul riscaldamento globale
Tra gli effetti dei voli sul riscaldamento globale non c'è solo il rilascio di CO₂, ma anche, ad esempio, la formazione di scie di condensazione.
Le scie di condensazione si formano quando un aeromobile vola in regioni a elevata umidità. Il vapore acqueo presente nell'aria si condensa tra le minuscole particelle di fuliggine degli scarichi di un aeromobile e poi si congela, formando scie di nuvole a forma di linee.
La maggior parte delle scie si dissipa rapidamente, ma nel caso di un numero ridotto di voli si verificano delle condizioni atmosferiche che producono scie di condensazione che rimangono e si espandono, intrappolando il calore dell'atmosfera. Queste scie di condensazione persistenti rappresentano circa un terzo dell'impatto totale dell'aviazione sul riscaldamento globale. Ciò rende l'impatto climatico totale dei voli notevolmente superiore rispetto alle sole stime di CO₂ basate sul carburante. [Lee, 2021. CO2e/GWP100].
È difficile prevedere il potenziale di riscaldamento delle scie di condensazione e attribuirlo ai singoli voli al momento della prenotazione. Questo perché le condizioni meteorologiche e atmosferiche sono difficili da prevedere con precisione in anticipo e la maggior parte dell'impatto delle scie di condensazione sul riscaldamento globale è causata solo da un numero ridotto di voli. Tuttavia, Google ha collaborato con scienziati ed esperti di aviazione di fama mondiale per sviluppare modelli di impatto delle scie di condensazione a livello dei singoli voli. Questi modelli permettono di mostrare le stime direttamente in Google Voli.
Ogni volo su Google Voli include una stima dell'impatto delle scie di condensazione, visibile nei dettagli del volo. La stima mostra l'effetto potenziale previsto delle scie di condensazione sul riscaldamento globale rispetto alle emissioni di CO₂ stimate del volo. Le stime sono organizzate in tre categorie:
|
Categoria |
Potenziale di riscaldamento delle scie di condensazione stimato in aggiunta all'impatto del consumo di carburante |
|---|---|
|
Basso |
Impatto fino al 20% superiore |
|
Medio |
Impatto superiore del 20-100% |
|
Alto |
Impatto superiore di oltre il 100% |
Ricorda: questi indicatori sono previsioni basate su dati meteorologici storici. La formazione effettiva delle scie di condensazione e l'impatto sul riscaldamento globale possono variare a seconda delle condizioni atmosferiche specifiche al momento del volo.
Stime delle emissioni dei treni
Per calcolare le emissioni dei treni, Google utilizza un metodo che tiene conto dei chilometri percorsi e del numero di passeggeri indicati nella ricerca. I treni emettono, in media, 19 grammi di CO2e durante il loro ciclo di vita per passeggero-chilometro, secondo l'AIE. Le emissioni precise variano in base al treno e alla compagnia ferroviaria. I dati dell'AIE vengono aggiornati su base annua e Google è all'opera per reperire informazioni precise dalle compagnie ferroviarie.