Dari mana Google mendapatkan informasi ini?
Google menghitung estimasi emisi menggunakan versi terbaru Travel Impact Model (TIM), model yang dikelola oleh Google dan diawasi oleh Komite Penasihat yang terdiri dari para pakar terkemuka di bidang keberlanjutan dan penerbangan. TIM adalah model estimasi emisi yang transparan dan terus ditingkatkan, yang dibangun dari set data eksternal publik dan dapat dilisensikan serta didasarkan pada standar ilmiah terbaru dan standar yang diakui secara internasional.
Untuk informasi selengkapnya, lihat:
Emisi siklus proses
Travel Impact Model memperhitungkan siklus proses keseluruhan pada emisi bahan bakar jet dengan memperkirakan emisi hasil seluruh proses produksi bahan bakar. Emisi hasil seluruh proses produksi bahan bakar adalah jumlah emisi yang dihasilkan dari pembuatan dan pengangkutan bahan bakar jet, serta emisi karbon (CO2) dari pembakaran bahan bakar selama lepas landas, berlayar, dan mendarat.
Selain CO2, TIM mengonversi emisi non-CO2 menjadi "setara CO2" (CO2e) berdasarkan potensi pemanasan globalnya.
Emisi standar
Emisi standar adalah emisi median untuk rute yang Anda telusuri. Median dihitung sebagai nilai tengah di antara semua kemungkinan emisi per rute, dan mempertimbangkan penerbangan tahun depan.
Perkiraan emisi untuk setiap penerbangan dibandingkan dengan median rute. Ini adalah cara Google mengidentifikasi penerbangan dengan emisi yang lebih tinggi, standar, atau lebih rendah.
Untuk beberapa penelusuran, Anda mungkin tidak menemukan penerbangan "emisi lebih rendah". Hal ini terjadi saat penerbangan pada tanggal yang Anda telusuri tidak menyebabkan lebih sedikit polusi dari median rute. Untuk menemukan penerbangan dengan emisi yang lebih rendah, coba tanggal lainnya.
Emisi tidak diketahui
Faktor-faktor yang memengaruhi emisi
Emisi yang sebenarnya dapat bervariasi dan bergantung pada faktor-faktor seperti:
- Model dan konfigurasi pesawat
- Kecepatan dan ketinggian pesawat
- Jarak antara tempat asal dan tujuan
- Jumlah penumpang
Untuk memahami estimasi emisi yang kami tampilkan, penting untuk mengetahui:
- Penerbangan nonstop tidak selalu mengurangi polusi, terutama untuk rute yang panjang. Penerbangan multi-stop dengan pesawat yang hemat bahan bakar mungkin saja memancarkan lebih sedikit emisi daripada penerbangan nonstop.
- Pesawat dengan kapasitas dan rentang yang mirip dapat memiliki emisi yang sangat berbeda. Faktor-faktor yang berkontribusi mencakup jenis pesawat, atau tata letak tempat duduk yang digunakan oleh maskapai penerbangan.
- Untuk penerbangan ke, dari, dan di dalam AS, model tersebut memperkirakan faktor muat penumpang menggunakan data historis dari Departemen Transportasi AS. Untuk penerbangan di luar AS, kami menggunakan data faktor muatan historis yang disediakan oleh ch-aviation jika tersedia. Untuk semua penerbangan lainnya, perkiraan emisi mempertimbangkan faktor muat penumpang rata-rata di industri penerbangan pada tahun 2019 (sebelum pandemi Virus Corona (COVID-19)). Detail lebih lanjut tentang sumber data yang kami gunakan dan cara menghitung faktor muat penumpang dapat ditemukan di dokumentasi GitHub.
- Perkiraan emisi kami belum mempertimbangkan beberapa faktor, seperti arah penerbangan, penggunaan bahan bakar penerbangan yang ramah lingkungan, atau bobot kargo pesawat.
Efek pemanasan lainnya saat terbang
Selain melepaskan CO2 ke atmosfer, pesawat saat terbang dapat menyebabkan efek pemanasan lainnya seperti jejak kondensasi.
Di wilayah dengan kelembapan tinggi, uap air di udara mengembun di sekitar partikel jelaga dari knalpot pesawat, kemudian membeku. Proses ini membentuk jejak kondensasi seperti awan, atau disingkat jejak kondensasi. Sebagian besar jejak kondensasi menghilang dengan cepat, tetapi untuk sebagian kecil penerbangan, kondisi atmosfer tertentu menyebabkan jejak kondensasi terus ada dan menyebar, sehingga memerangkap panas di atmosfer.
Saat memperhitungkan jejak kondensasi, dampak pemanasan dari penerbangan mungkin mencapai 60% lebih tinggi dari perkiraan yang didasarkan pada pembakaran bahan bakar saja [Lee, 2021. CO2e/GWP100] Meskipun kita tahu bahwa hanya sekitar 10% penerbangan yang menyebabkan sebagian besar jejak kondensasi persisten, sulit untuk memprediksi proses pembentukannya dan mengatribusikan dampaknya terhadap masing-masing penerbangan, sama seperti memprediksi turbulensi berminggu-minggu atau berbulan-bulan sebelumnya. Selain itu, tidak ada konsensus ilmiah tentang bagaimana dampak tersebut harus diukur untuk masing-masing penerbangan. Oleh karena itu, dampak tersebut saat ini tidak disertakan dalam model yang digunakan untuk memperkirakan emisi.
Google bekerja sama dengan para ilmuwan, akademisi, dan pakar industri untuk membuat prediksi tepercaya tentang dampak jejak kondensasi per penerbangan. Terakhir, kami berencana untuk menyertakan prediksi ini dalam TIM.
Perkiraan emisi kereta
Untuk menghitung emisi kereta, Google menggunakan metode yang mempertimbangkan kilometer yang ditempuh dan jumlah penumpang dalam penelusuran Anda. Kereta menghasilkan rata-rata 19 gram CO2e emisi siklus proses per kilometer penumpang, menurut IEA. Emisi persisnya bergantung pada jenis dan operator kereta. Data IEA diperbarui setiap tahun dan Google berupaya mengumpulkan informasi yang akurat dari operator kereta.