Mistä Google saa nämä tiedot?
Google laskee päästöarviot uusimman matkustamisen ilmastovaikutusmallin (TIM) perusteella. Se on Googlen hallinnoima malli, jota valvoo ryhmä kestävän kehityksen ja ilmailun johtavia asiantuntijoita. TIM on läpinäkyvä ja jatkuvasti kehittyvä päästöjen arviointimalli, joka perustuu julkisiin ja lisensoitaviin ulkoisiin datajoukkoihin sekä uusimpiin tieteellisiin ja kansainvälisesti tunnustettuihin standardeihin.
Lisätietoja:
Elinkaaripäästöt
Matkustamisen ilmastovaikutusmallissa (Travel Impact Model, TIM) huomioidaan kerosiinin tuottamat päästöt arvioimalla elinkaaripäästöjä. Elinkaaripäästöihin lasketaan kerosiinin valmistuksesta ja kuljetuksesta aiheutuvat päästöt sekä nousun, matkan ja laskeutumisen aikana kulutetun polttoaineen hiilidioksidipäästöt.
Hiilidioksidipäästöjen lisäksi muut kuin hiilidioksidipäästöt muunnetaan TIM-mallissa hiilidioksidiekvivalenteiksi (CO2e) niiden lämmityspotentiaalin perusteella.
Tyypilliset päästöt
Tyypilliset päästöt tarkoittavat päästöjen mediaaniarvoa hakemallasi reitillä. Mediaani on tietyn reitin kaikkien mahdollisten päästöjen keskimmäinen arvo, ja siinä huomioidaan seuraavan vuoden lennot.
Kunkin lennon päästöarviota verrataan kyseisen reitin mediaaniin, jolloin Google saa selville, ovatko lennon päästöt korkeammat, tyypilliset vai matalammat.
Joillekin hauille ei ole saatavilla lentoja, joiden päästöt olisivat matalammat. Näin käy, jos lentojen päästöt hakemillasi päivämäärillä eivät ole reitin mediaaniarvoa matalammat. Voit hakea matalapäästöisempiä lentoja muuttamalla päivämääriä.
Ei tietoa päästöistä
Päästöihin vaikuttavat tekijät
Todelliset päästöt voivat vaihdella muun muassa seuraavien tekijöiden mukaan:
- Lentokoneen tyyppi ja kokoonpano
- Lentokoneen nopeus ja lentokorkeus
- Lähtöpaikan ja määränpään etäisyys
- Matkustajien määrä
Näkyvillä olevien päästöarvioiden tulkitsemisessa on hyvä ottaa huomioon seuraavat:
- Suorien lentojen päästöt eivät välttämättä ole pienemmät etenkään pitkillä lennoilla. Polttoainetehokkaalla lentokoneella lennetty, monia välilaskuja sisältävä matka voi olla vähempipäästöinen kuin suora lento.
- Samankaltaisilla lentokoneilla voi olla hyvin erilaiset päästöt. Päästöihin voivat vaikuttaa muun muassa lentokoneen tyyppi tai lentoyhtiön käyttämä istumajärjestys.
- Lennoissa, joiden lähtöpaikka tai määränpää on Yhdysvalloissa, sekä Yhdysvaltojen sisäisissä lennoissa käytetään käyttöastemallia, joka perustuu Yhdysvaltojen liikenneministeriön aiempaan dataan. Yhdysvaltojen ulkopuolisilla lennoilla käytetään ch-aviationin aiemmin keräämää käyttöastedataa, jos sitä on saatavilla. Muiden lentojen päästöarvioissa on otettu huomioon toimialan keskimääräinen käyttöaste vuonna 2019 (ennen COVID-19:ää). GitHub-dokumentaatiosta löydät lisätietoa käyttämistämme datalähteistä ja siitä, miten käyttöaste lasketaan.
- Päästöarvioissamme ei vielä oteta huomioon esimerkiksi lennon suuntaa, ympäristöystävällisen polttoaineen käyttöä tai lentokoneen rahdin painoa.
Muut lentämisen lämpenemisvaikutukset
Ilmakehään vapautuvan hiilidioksidin lisäksi lentäminen voi aiheuttaa muita lämpenemisvaikutuksia, kuten tiivistymisjuovia.
Alueilla, joilla ilmankosteus on suuri, ilman vesihöyry tiivistyy lentokoneen pakokaasussa olevien nokihiukkasten ympärille ja jäätyy. Tästä muodostuu pilven kaltaisia tiivistymisjuovia. Yleensä tiivistymisjuovat häviävät nopeasti, mutta joskus ilmakehän olosuhteiden vuoksi osa tiivistymisjuovista jää ilmakehään pidemmäksi aikaa, jolloin ne leviävät ja pidättävät lämpöä.
Kun tiivistymisjuovat otetaan huomioon, lentojen lämpenemisvaikutukset voivat olla jopa 60 prosenttia suuremmat kuin pelkästään polttoaineen kulutuksen perustuvissa arvioissa [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Tiedämme, että noin 10 prosenttia lennoista aiheuttaa suurimman osan pitkäkestoisista tiivistymisjuovista, mutta niiden muodostumisen ennakoiminen ja yksittäisen lennon vaikutusten määrittäminen on hankalaa. Se on kuin yrittäisi ennustaa, missä turbulenssia esiintyy tulevien viikkojen tai kuukausien aikana. Lisäksi ei ole tieteellistä konsensusta siitä, miten vaikutus voidaan laskea yksittäisten lentojen osalta. Siksi niitä ei tällä hetkellä huomioida kokonaispäästöjen arvioinnissa käytetyssä mallissa.
Google pyrkii yhteistyössä tutkijoiden ja alan asiantuntijoiden kanssa ennustamaan luotettavasti lentojen tiivistymisjuovien aiheuttamat vaikutukset. Ennusteet pyritään lisäämään TIM-malliin tulevaisuudessa.
Junamatkojen päästöarviot
Google laskee junien päästöt tavalla, jossa otetaan huomioon haun matkakilometrit ja matkustajamäärä. IEA:n mukaan junien elinkaaripäästöt ovat keskimäärin 19 g CO2-ekv. matkakilometriä kohden. Tarkat päästöt riippuvat junasta ja junayhtiöstä. IEA:n data päivittyy vuosittain, ja Google pyrkii saamaan tarkat tiedot junayhtiöiltä.