Google این اطلاعات را از کجا دریافت می‌کند؟
Google بااستفاده از جدیدترین نسخه مدل تأثیر سفر (TIM)، برآورد میزان انتشار را محاسبه می‌کند. این مدل ازسوی Google اجرا می‌شود و تحت‌نظارت «کمیته مشاورین» متشکل از کارشناسان برجسته در حوزه پایداری و هوانوردی قرار دارد. TIM مدلی شفاف برای برآورد میزان انتشار است که پیوسته درحال بهتر شدن است و بااستفاده از مجموعه داده‌های خارجی عمومی و دارای قابلیت اخذ پروانه و براساس جدیدترین یافته‌های علمی و استانداردهای بین‌المللی ساخته شده است.
برای کسب اطلاعات بیشتر، موارد زیر را بررسی کنید:
انتشار چرخه زندگی
«مدل تأثیر سفر» با تخمین میزان انتشار از زمان تولید سوخت تا زمان مصرف کل چرخه زندگی انتشار سوخت جت را توضیح می‌دهد. میزان انتشار از زمان تولید سوخت تا زمان مصرف شامل مجموع میزان انتشار تولیدشده در اثر تولید و انتقال سوخت جت و همچنین میزان انتشار کربن (CO2) درنتیجه مصرف سوخت در هنگام برخاست، حرکت، و فرود است.
«مدل تأثیر سفر» علاوه‌بر CO2، انتشار غیر CO2 را نیز براساس پتانسیل گرمایش جهانی به «معادل CO2» آن (CO2e) تبدیل می‌کند.
انتشار معمول
انتشار معمولی عبارت است از میانگین انتشار برای مسیری که جستجو کرده‌اید. میانگین به‌عنوان مقدار متوسط در میان همه میزان‌های انتشار احتمالی در هر مسیر محاسبه می‌شود و برای محاسبه آن، پروازهای سال آینده در نظر گرفته می‌شوند.
برآوردهای انتشار برای هر پرواز با میانگین آن مسیر مقایسه می‌شوند. Google از این طریق میزان انتشار بیشتر، معمول، یا کمتر را برای پروازها تعیین می‌کند.
ممکن است برای برخی جستجوها هیچ پروازی که «انتشار کمتر» داشته باشد پیدا نکنید. این اتفاق زمانی رخ می‌دهد که میزان آلایندگی پروازهای تاریخ‌هایی که جستجو کرده‌اید، کمتر از میزان میانگین در آن مسیر نباشد. برای پیدا کردن پروازهایی که انتشار کمتری دارند، تاریخ‌های متفاوتی را انتخاب کنید.
انتشار نامشخص
عوامل مؤثر بر میزان انتشار
میزان انتشار واقعی ممکن است متفاوت باشد و به عوامل زیر بستگی دارد:
- پیکربندی و مدل هواپیما
- سرعت و ارتفاع هواپیما
- فاصله بین مبدأ و مقصد
- تعداد مسافران
برای درک برآوردهای انتشاری که نشان می‌دهیم، مهم است موارد زیر را بدانید:
- پروازهای بدون توقف همیشه آلایندگی کمتری ندارند، مخصوصاً برای مسیرهای طولانی. ممکن است میزان انتشار پروازی با چند توقف با هواپیمایی کم‌مصرف، کمتر از گزینه بدون توقف باشد.
- ممکن است هواپیماهایی که ظرفیت و برد مشابهی دارند، میزان انتشار بسیار متفاوتی داشته باشند. نوع هواپیما یا چیدمان صندلی استفاده‌شده ازسوی خط هوایی ازجمله این عوامل مؤثرند.
- مدل برای پرواز به، از، و داخل ایالات متحده ضریب اشغال مسافر را بااستفاده از داده‌های قدیمی «وزارت حمل‌ونقل ایالات متحده» تخمین می‌زند. برای پروازهای خارج‌از ایالات متحده، از داده‌های ضریب اشغال قدیمی ارائه‌شده ازسوی ch-aviation، درصورت وجود، استفاده می‌شود. برای پروازهای دیگر، برای تخمین میزان انتشار کربن از ضریب اشغال متوسط صنعت مربوط به ۲۰۱۹ (قبل‌از همه‌گیری ویروس کرونا (کووید-۱۹)) استفاده می‌شود. جزئیات بیشتر درباره منابع داده‌ای که استفاده می‌کنیم و نحوه محاسبه ضریب اشغال را می‌توانید در اسناد GitHub ما مشاهده کنید.
- عواملی ازجمله جهت پرواز، استفاده از سوخت هوانوردی پایدار، یا وزن بار هواپیما هنوز در برآوردهای انتشار ما درنظر گرفته نمی‌شوند.
دیگر اثرات گرمایشی پرواز
پرواز علاوه‌بر انتشار CO2 در اتمسفر می‌تواند اثرات گرمایی دیگری مانند پَس‌دَمه ایجاد کند.
در مناطقی که رطوبت بالا دارند بخار آب موجود در هوا در اطراف ذرات دوده حاصل از اگزوز هواپیما متراکم می‌شود و یخ می‌زند. درنتیجه مسیرهای ابرمانند حاصل از میعان، یا به‌طور خلاصه پَس‌دَمه، شکل می‌گیرد. بیشتر پَس‌دَمه‌ها به‌سرعت از بین می‌روند اما برای بخش کوچکی از پروازها شرایط جوی نیز هم‌سو می‌شود و پَس‌دَمه‌هایی ایجاد می‌شود که باقی می‌مانند و پخش می‌شوند و گرما را در جو نگه می‌دارند.
اگر پَس‌دَمه‌ها را درنظربگیریم، تأثیر گرمایشی پرواز ممکن است تا ۶۰ درصد بیشتر از تخمین‌هایی باشد که صرفاً براساس مصرف سوخت انجام می‌شود [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. بااینکه می‌دانیم تنها حدود ۱۰ درصد از پروازها باعث ایجاد اکثر پَس‌دَمه‌های پایدار می‌شوند، پیش‌بینی شکل‌گیری و نسبت دادن تأثیر آن‌ها به پروازی مشخص دشوار است - مانند پیش‌بینی تلاطم هوا از هفته‌ها یا ماه‌ها قبل. علاوه‌براین هیچ اتفاق‌نظر علمی‌ای درباره چگونگی تعیین میزان تاثیر برای پروازهای مجزا وجود ندارد. به همین دلایل درحال‌حاضر در مدل مورداستفاده برای تخمین انتشار قرار داده نشده است.
Google برای ارائه پیش‌بینی‌های قابل‌اعتماد درباره تأثیر پَس‌دَمه در هر پرواز، با دانشمندان، دانشگاهیان، و کارشناسان صنعت همکاری می‌کند. در نهایت، قصد داریم این پیش‌بینی‌ها را در «مدل تأثیر سفر» بگنجانیم.
برآوردهای انتشار قطار
Google برای محاسبه انتشار کربن قطار از روشی استفاده می‌کند که مسافت طی‌شده به کیلومتر و تعداد مسافران در جستجوی شما را مدنظر قرار می‌دهد. طبق اعلام «آژانس بین‌المللی انرژی»، قطارها به‌طور متوسط در ازای هر کیلومتر مسافتی که مسافر طی می‌کند ۱۹ گرم چرخه زندگی CO2e منتشر می‌کنند. میزان دقیق انتشار کربن به قطار و اپراتور بستگی دارد. داده‌های «آژانس بین‌المللی انرژی» سالانه به‌روز می‌شوند و Google در تلاش است تا اطلاعات دقیق را از اپراتورهای قطار تهیه کند.