¿De dónde obtiene Google esta información?
Cada estimación procede de una de las dos fuentes de confianza. A partir de julio del 2025, siempre que esté disponible, usaremos la etiqueta de emisiones de vuelos de la EASA, que se basa en el historial de datos verificados de una aerolínea para una ruta específica. La etiqueta de la EASA es un estándar voluntario al que se adhieren algunas compañías aéreas para ofrecer a los consumidores emisiones estimadas de forma estandarizada.
De no ser posible, usaremos el modelo de impacto de los viajes (TIM) de Google. El TIM es un modelo administrado por Google y supervisado por un comité asesor conformado por expertos líderes en sostenibilidad y aviación. Proporciona estimaciones detalladas mediante un modelo sofisticado que combina conjuntos de datos públicos y licenciables con la última evidencia científica y estándares reconocidos internacionalmente.
La EASA y el TIM se han comprometido a unificar sus metodologías para que los usuarios puedan comparar de forma justa las estimaciones de ambas. Las reducciones estimadas de combustibles de aviación sostenibles (SAF) según los datos de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) no se incluyen en la estimación de CO2e y se muestran por separado. Puedes encontrar esta información en una descripción emergente situada junto a la estimación.
Consulta los siguientes artículos para obtener más detalles:
Emisiones del ciclo de vida
El modelo de impacto de los viajes tiene en cuenta el ciclo de vida completo de las emisiones de combustibles de aviones. Para ello, estima las emisiones que se generan desde el propio inicio de la producción del combustible. Las emisiones que se generan desde que empieza a producir el combustible incluyen las procedentes de la fabricación y el transporte del combustible de los aviones, así como las emisiones de carbono (CO2) derivadas de la quema de combustible durante el despegue, el gasto en velocidad de crucero y el aterrizaje.
Además del CO2, el TIM convierte las emisiones que no son de CO2 en su "equivalente en CO2" (CO2e) según su potencial de calentamiento global.
Emisiones típicas
Las emisiones típicas se calculan según la metodología de emisiones de vuelo típicas, que estima la mediana de las emisiones de la ruta que has buscado.
Las emisiones estimadas de cada vuelo se comparan con las emisiones de vuelo típicas de la ruta. Así es como Google identifica si los vuelos producen muchas emisiones, las típicas o menos.
Es posible que en algunas búsquedas no haya vuelos de bajas emisiones. Esto ocurre cuando los vuelos de las fechas que has buscado no contaminan menos frente a las emisiones de vuelo típicas de la ruta. Para encontrar vuelos de bajas emisiones, prueba con otras fechas o considera otros aeropuertos cercanos.
Emisiones desconocidas
Factores que afectan a las emisiones
Las emisiones reales podrían variar y dependen de factores como los siguientes:
- Modelo y configuración del avión
- Velocidad y altitud del avión
- Distancia entre el origen y el destino
- Número de pasajeros
- Cantidad de carga transportada
Para comprender las emisiones estimadas que mostramos, es importante conocer algunos aspectos.
- Los vuelos directos no siempre contaminan menos, especialmente en las rutas largas. Es posible que un avión que haga varias escalas y gaste poco combustible tenga menos emisiones que un vuelo directo.
- Aviones con una capacidad y un alcance similares pueden tener emisiones muy diferentes. El tipo de avión o la disposición de los asientos que utiliza la aerolínea influyen en las emisiones del avión.
- En el caso de los vuelos nacionales de EE. UU., o de los que salen o llegan a este país, el modelo estima los factores de carga de pasajeros usando el historial de datos del Departamento de Transporte de EE. UU. Para vuelos fuera de EE. UU., utilizamos el historial de datos de factores de carga proporcionado por ch-aviation cuando está disponible. En el resto de los vuelos, las emisiones estimadas tienen en cuenta un factor de carga medio en el sector del 2019 (antes de la pandemia de COVID-19 provocada por el coronavirus).
- En la estimación de las emisiones, todavía no tenemos en cuenta factores como la dirección del vuelo ni el uso de un combustible sostenible de aviación.
- Consulta más información sobre las fuentes de datos y cómo las combinamos y usamos para obtener estimaciones de las emisiones en nuestra documentación de GitHub.
Otros efectos de los vuelos sobre el calentamiento
Además de liberar CO₂ a la atmósfera, volar provoca otros efectos sobre el calentamiento, como las estelas.
Las estelas de condensación se forman cuando un avión vuela por zonas con mucha humedad. El vapor de agua del aire se condensa alrededor de las pequeñas partículas de hollín del tubo de escape del avión y luego se congela, formando nubes de estela en forma de línea.
La mayoría de las estelas se disipan rápidamente; sin embargo, para una pequeña fracción de los vuelos, las condiciones atmosféricas son tales que se producen estelas que persisten, se extienden y atrapan el calor en la atmósfera. Estas estelas persistentes representan aproximadamente un tercio del impacto total de la aviación sobre el calentamiento global, lo que hace que el efecto total de los vuelos en el clima sea considerablemente superior a las estimaciones de CO₂ basadas únicamente en el combustible. (Lee, 2021. CO2e/GWP100).
Es difícil predecir y atribuir el potencial de calentamiento de las estelas a vuelos concretos en el momento de hacer la reserva. Esto se debe a que las condiciones meteorológicas y atmosféricas son difíciles de pronosticar con precisión con antelación y la mayor parte del impacto de las estelas se debe a un pequeño número de vuelos. Sin embargo, Google se ha asociado con científicos prominentes y expertos en aviación para desarrollar modelos que detecten el impacto de las estelas de cada vuelo. De esta forma, es posible mostrar estas estimaciones directamente en Google Vuelos.
Cada vuelo de Google Vuelos incluye una estimación del impacto de las estelas, que se puede ver en los detalles del vuelo. Muestra el posible efecto previsto de las estelas sobre el calentamiento en relación con las emisiones de CO₂ estimadas del vuelo. Las estimaciones se organizan en tres categorías:
|
Categoría |
Potencial de calentamiento debido a las estelas aparte del impacto del consumo de combustible |
|---|---|
|
Baja |
Hasta un 20 % más de impacto |
|
Media |
Entre un 20 y un 100 % más de impacto |
|
Alta |
Más de un 100 % impacto añadido |
Importante: Estos indicadores son previsiones basadas en el historial de datos meteorológicos. La formación de estelas y el impacto sobre el calentamiento global pueden variar en función de las condiciones atmosféricas específicas en el momento del vuelo.
Emisiones de trenes estimadas
Para calcular las emisiones de los trenes, Google utiliza un método que tiene en cuenta los kilómetros recorridos y el número de pasajeros de tu búsqueda. De media, los trenes emiten 19 gramos de CO2e durante su ciclo de vida por kilómetros-pasajero, de acuerdo con la AIE. Las emisiones exactas dependen del tren y del operador. Los datos de la AIE se actualizan cada año, y Google trabaja para obtener información precisa de los operadores ferroviarios.