Kde Google tyto informace získává?
Google vypočítává odhady emisí pomocí nejnovější verze modelu vlivu cestování (TIM). Tento model spravuje společnost Google a dohlíží na něj poradní komise složená z předních odborníků v oblasti udržitelnosti a letectví. TIM je transparentní a neustále zlepšuje model odhadu emisí. Vychází z veřejných a licencovatelných externích souborů dat a vychází z nejnovějších vědeckých a mezinárodně uznávaných standardů.
Další informace najdete zde:
Emise životního cyklu
Model vlivu cestování odhaduje emise z leteckých paliv za celý životní cyklus tím, že odhaduje celkové emise letadla. Celkové emise jsou součtem emisí vyprodukovaných při výrobě a přepravě leteckého paliva a také emisí oxidu uhličitého (CO2) ze spalování paliva při vzletu, během letu a při přistání.
Kromě CO2 převádí TIM i emise jiné než CO2 na jejich „ekvivalent CO2“ (CO2e) na základě potenciálu globálního oteplování.
Obvyklé emise
Obvyklé emise jsou mediánem emisí u hledané trasy. Medián se počítá jako prostřední hodnota mezi všemi možnými emisemi na trase a zohledňuje lety v následujícím roce.
Odhady množství emisí pro každý let jsou porovnávány s mediánem trasy. Google rozděluje lety na lety s vyššími, obvyklými nebo nižšími emisemi.
U některých vyhledávání nemusíte najít žádné lety s nižšími emisemi. Dochází k tomu v případě, že lety ve stanovené dny vyhledávání nevytvářejí menší znečištění, než je medián trasy. Pokud chcete vyhledat lety s nižšími emisemi, zkuste zadat jiné termíny.
Emise neznámé
Faktory ovlivňující emise
Skutečné emise se mohou lišit v závislosti na následujících faktorech:
- typ letadla a uspořádání sedadel,
- rychlost a nadmořská výška letadla,
- vzdálenost mezi místem odletu a přistání,
- počet pasažérů.
Pro pochopení odhadů množství emisí, které zobrazujeme, je důležité vědět:
- Přímé lety neznamenají vždy menší znečištění, což se týká zejména dlouhých tras. Letadla s nižší spotřebou paliva mohou i s několika mezipřistáními vypouštět méně emisí než některé přímé lety.
- Letadla s podobnou kapacitou a doletem mohou mít velmi odlišné emise. Mezi tyto faktory patří například typ letadla nebo uspořádání sedadel používané danou leteckou společností.
- U letů z, do a v rámci USA model odhaduje faktory obsazenosti cestujícími na základě historických dat Ministerstva dopravy USA. Pro lety mimo USA používáme historické údaje o koeficientu obsazenosti poskytované společností ch-aviation, pokud jsou k dispozici. U všech ostatních letů se pro odhady emisí bere v úvahu průměrný faktor obsazenosti v daném oboru pro rok 2019 (před pandemií covidu-19). Další podrobnosti o tom, jaké zdroje dat používáme a jak se počítají faktory obsazenosti, najdete v dokumentu na GitHubu.
- Naše odhady emisí zatím nezohledňují faktory, jako je směr letu, používání ekologického leteckého paliva nebo hmotnost nákladu letadla.
Další oteplování následkem létání
Kromě uvolňování CO2 do atmosféry může let způsobit i další oteplování, například kondenzační stopy.
V oblastech s vysokou vlhkostí se vodní pára ve vzduchu kondenzuje v částicích sazí z výfuku letadla a zamrzá. To vytváří kondenzační stopy podobné mrakům. Většina kondenzačních stop se rychle rozptýlí, ale u malého procenta letů se vyskytnou atmosférické podmínky, které způsobí, že tyto stopy nezmizí, rozšíří se a zachycují teplo v atmosféře.
Když vezmeme v potaz kondenzační stopy, dopad létání na oteplování může být až o 60 % vyšší než odhady založené pouze na spalování paliva [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Přestože víme, že většinu trvalých kondenzačních stop způsobuje pouze zhruba 10 % letů, předpovídání jejich vzniku a připisování jejich vlivu jednotlivým letům je obtížné, například jako předvídání turbulencí týdny nebo měsíce předem. Neexistuje ani žádná vědecká shoda ohledně toho, jak by se měl jejich dopad vyčíslit pro jednotlivé lety. Proto nejsou v modelu, který používá k odhadu emisí, zahrnuty.
Ve spolupráci s vědci, akademiky a oborovými specialisty společnost Google spolehlivě předpovídá vliv kondenzačních pruhů na jeden let. V budoucnu tyto prognózy plánujeme zahrnout do TIM.
Odhady množství emisí vlaku
Při výpočtu emisí vlaků používá Google metodu, která zohledňuje počet ujetých kilometrů a počet cestujících ve vyhledávání.Vlaky vypouštějí v průměru 19 gramů emisí CO2 ekv. z průběhu životního cyklu na osobokilometr (podle IEA). Přesné emise závisí na konkrétním vlaku a provozovateli. Data IEA se aktualizují každý rok a Google se snaží získávat přesné informace od provozovatelů vlaků.