Waar kry Google hierdie inligting?
Google bereken uitlatingskattings met behulp van die jongste weergawe van die Reisimpakmodel (TIM), ’n model wat deur Google geadministreer word en waaroor ’n advieskomitee van vooraanstaande kenners in volhoubaarheid en lugvaart toesig hou. Die TIM is ’n deursigtige en voortdurend verbeterende uitlatingskattingsmodel wat van openbare en lisensieerbare eksterne datastelle gebou word en op die jongste wetenskap en internasionaal-erkende standaarde gegrond is.
Vir meer inligting, lees:
Lewensiklusuitlatings
Die Reisimpakmodel (TIM) bring die volle lewensiklus van die uitlatings van stralerbrandstof in berekening deur boorgat-na-volgstroom-uitlatings te skat. Boorgat-na-volgstroom-uitlatings is die som van uitlatings wat geproduseer word wanneer stralerbrandstof gemaak en vervoer word, asook die koolstofuitlatings (CO2) van brandende brandstof tydens opstyging, vaart en landing.
Benewens die CO2 skakel die TIM nie-CO2-uitlatings om in die “CO2-ekwivalent” (CO2e) op grond van die aardverwarmingspotensiaal daarvan.
Tipiese emissies
Tipiese uitlatings is die mediaanuitlatings vir die roete waarna jy gesoek het. Die mediaan word bereken as die middelwaarde tussen al die moontlike uitlatings per roete, en neem vlugte oor die volgende jaar in ag.
Uitlatingskattings vir elke vlug word met die roete se mediaan vergelyk. Dis hoe Google vlugte met hoër, tipiese of laer uitlatings identifiseer.
Vir sommige soektogte sal jy dalk geen "laer uitlatings"-vlugte vind nie. Dit gebeur wanneer vlugte op die datums wat jy gesoek het, nie minder as die roete se mediaan besoedel nie. Probeer ander datums om vlugte met laer uitlatings te vind.
Onbekende emissies
Faktore wat uitlatings beïnvloed
Werklike uitlatings kan wissel en hang af van faktore soos:
- Vliegtuigmodel en -konfigurasie
- Snelheid en hoogte van die vliegtuig
- Afstand tussen oorsprong en bestemming
- Die getal passasiers
Die volgende inligting is belangrik om die uitlatingskattings wat ons vertoon, te verstaan:
- Ononderbroke vlugte besoedel nie altyd minder nie, veral op langer roetes. Dit is moontlik dat ’n vlug op ’n brandstofdoeltreffende vliegtuig wat verskeie kere stop, minder uitlatings vrystel as die stopvrye opsie.
- Vliegtuie met ’n soortgelyke kapasiteit en reikwydte se uitlatings kan baie verskil. Bydraende faktore sluit die tipe vliegtuig of die sitplekuitleg in wat deur die lugredery gebruik word.
- Die model gebruik historiese data van die Amerikaanse Departement van Vervoer om passasierladingfaktore vir vlugte na, vanaf en binne die VSA te skat. Ons gebruik historiese ladingfaktordata vir vlugte buite die VSA wat deur ch-aviation verskaf word, wanneer dit beskikbaar is. Vir alle ander vlugte word die bedryfsgemiddelde ladingfaktor van 2019 (voor die coronavirus-pandemie (COVID-19)) gebruik om uitlatings te skat. Meer besonderhede oor die databronne wat ons gebruik en hoe ladingfaktore bereken word, is in ons GitHub-dokumentasie beskikbaar.
- Ons uitlatingskattings neem nog nie faktore soos die rigting van die vlug, die gebruik van volhoubare lugvaartbrandstof of die gewig van die vliegtuig se vrag in ag nie.
Ander verwarmingeffekte van vlieg
Behalwe dat vlugte CO2 in die atmosfeer vrylaat, kan dit ander verwarmingeffekte soos dampspore veroorsaak.
In streke met ’n hoë humiditeit kondenseer waterdamp in die lug om die roetdeeltjies van ’n vliegtuig se uitlaatstelsel, en vries. Dit vorm wolkagtige kondensasiespore, kortliks bekend as dampspore. Die meeste dampspore verdwyn vinnig, maar vir ’n klein aantal vlugte word die atmosferiese omstandighede in lyn gestel om dampspore te produseer wat volhard en versprei, en hitte in die atmosfeer vasvang.
As dampspore in ag geneem word, kan die verwarmingsimpak van vlugte tot 60% meer wees as skattings wat net op brandstofverbranding gegrond is [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Alhoewel ons weet dat slegs ongeveer 10% van vlugte die meerderheid blywende dampspore veroorsaak, is dit moeilik om hul vorming te voorspel en om die impak aan individuele vlugte toe te skryf — soos om turbulensie weke of maande vooruit te voorspel. Daar is ook geen wetenskaplike konsensus oor hoe die impak gekwantifiseer moet word vir individuele vlugte nie. Om hierdie redes word dit nie tans ingesluit by die model wat gebruik word om uitlatings te skat nie.
Google werk tans saam met wetenskaplikes, akademici en bedryfskenners om betroubare voorspellings oor die dampspoorimpak per vlug te doen. Ons beplan om hierdie voorspellings mettertyd by die TIM in te sluit.
Treinemissieskattings
Om emissies vir treine te bereken, gebruik Google ’n metode wat die kilometers gereis en die aantal passasiers in jou soektog in ag neem. Treine laat gemiddeld 19 gram CO2e-lewensiklusuitlatings per passasierkilometer uit, volgens die IEA. Die presiese uitlatings hang van die trein en die operateur af. Die IEA se data word jaarliks bygewerk, en Google werk daaraan om akkurate inligting by treinoperateurs te kry.