Google को यह जानकारी कहां से मिलती है?
Google, उत्सर्जन का अनुमान लगाने के लिए, ट्रैवल इंपैक्ट मॉडल (टीआईएम) के सबसे नए वर्शन का इस्तेमाल करता है. इस मॉडल को सस्टेनबिलिटी और एविएशन के जाने-माने विशेषज्ञों की एडवाइज़री कमिटी मैनेज करती है. इस मॉडल को Google मैनेज करता है. टीआईएम, उत्सर्जन का अनुमान लगाने वाला एक पारदर्शी और लगातार बेहतर मॉडल है. इसे सार्वजनिक और लाइसेंस वाले बाहरी डेटासेट से बनाया गया है. साथ ही, इसे विज्ञान और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता पा चुके स्टैंडर्ड पर आधारित बनाया गया है.
ज़्यादा जानकारी के लिए, इन्हें देखें:
लाइफ़साइकल उत्सर्जन
ट्रैवल इंपैक्ट मॉडल, जेट के ईंधन से होने वाले उत्सर्जन के पूरे लाइफ़साइकल की जानकारी देता है. इसके लिए, वेल-टू-वेक एमिशन (तेल को कुएं से निकालने की प्रक्रिया से लेकर उसके अंतिम इस्तेमाल के दौरान हुए उत्सर्जन) का अनुमान लगाया जाता है. वेल-टू-वेक एमिशन, जेट ईंधन बनाने और उसे ले जाने से होने वाले उत्सर्जन के साथ-साथ, टेक-ऑफ़, क्रूज़िंग, और लैंडिंग के दौरान ईंधन के जलने से होने वाले कार्बन उत्सर्जन (CO2) का कुल योग होता है.
CO2 के अलावा, टीआईएम गैर-CO2 उत्सर्जन को "CO2 के बराबर की मात्रा" (CO2e) में बदल देता है. ऐसा, दुनिया भर में कार्बन उत्सर्जन की संभावना के आधार पर किया जाता है.
सामान्य उत्सर्जन
सामान्य उत्सर्जन का हिसाब, फ़्लाइट से होने वाले सामान्य उत्सर्जन के तरीके से लगाया जाता है. इससे आपके खोजे गए रूट के लिए उत्सर्जन के मीडियन का अनुमान लगाया जाता है.
हर फ़्लाइट के लिए, उत्सर्जन के अनुमान की तुलना, उस रूट के लिए फ़्लाइट से होने वाले सामान्य उत्सर्जन से की जाती है. Google इस तरह से, ज़्यादा, सामान्य या कम उत्सर्जन वाली फ़्लाइट की पहचान करता है.
कुछ खोजों के लिए, हो सकता है कि आपको "कम उत्सर्जन" वाली कोई फ़्लाइट न मिले. ऐसा तब होता है, जब तारीखों के हिसाब से खोजी गई फ़्लाइट, रूट की फ़्लाइट के सामान्य उत्सर्जन के हिसाब से कम प्रदूषण फ़ैलाने वाली न हों. कम उत्सर्जन वाली फ़्लाइट ढूंढने के लिए, अलग-अलग तारीखों के हिसाब से खोजें या आस-पास के दूसरे एयरपोर्ट पर जाने वाली फ़्लाइट देखें.
उत्सर्जन की जानकारी नहीं है
उत्सर्जन पर असर डालने वाली वजहें
फ़्लाइट से असल में होने वाले उत्सर्जन और अनुमानित उत्सर्जन में अंतर हो सकता है. ऐसा इन वजहों से हो सकता है:
- हवाई जहाज़ का मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन
- फ़्लाइट की रफ़्तार और ऐल्टिट्यूड (फ़्लाइट कितनी ऊंचाई पर उड़ती है)
- यात्रा शुरू करने की जगह और मंज़िल के बीच की दूरी
- यात्रियों की संख्या
हम कार्बन उत्सर्जन के जो अनुमान दिखाते हैं उन्हें समझने के लिए, इन बातों की जानकारी होना ज़रूरी है:
- नॉन-स्टॉप हवाई जहाज़ हमेशा कम प्रदूषण करने वाले नहीं होते, खासकर लंबे रास्तों के लिए. हो सकता है कि एक से ज़्यादा स्टॉप वाली ऐसी फ़्लाइटें जो ईंधन का बेहतर इस्तेमाल करती हैं, वे नॉन-स्टॉप फ़्लाइटों के मुकाबले कम कार्बन का उत्सर्जन करें.
- एक जैसी क्षमता और कैटगरी वाले एयरक्राफ़्ट से होने वाले उत्सर्जन काफ़ी अलग-अलग हो सकते हैं. इसमें हवाई जहाज़ का टाइप या एयरलाइन की ओर से इस्तेमाल होने वाला सीटिंग लेआउट शामिल है.
- यह मॉडल अमेरिका में चलने वाली और वहां से आने-जाने वाली फ़्लाइटों के लिए, अमेरिका के डिपार्टमेंट ऑफ़ ट्रांसपोर्टेशन के पुराने डेटा का इस्तेमाल करता है. इससे यह अनुमान लगाया जाता है कि यात्रियों की संख्या का उत्सर्जन पर क्या असर पड़ता है. अमेरिका से बाहर ऑपरेट करने वाली फ़्लाइटों के लिए, हम ch-aviation से मिले पुराने डेटा का इस्तेमाल करते हैं. इसमें यात्रियों की संख्या शामिल होती है और यह डेटा उपलब्ध होने पर ही इस्तेमाल किया जाता है. दूसरी सभी फ़्लाइटों के लिए उत्सर्जन का अनुमान, साल 2019 (कोरोना वायरस (COVID-19) से पहले का समय) में यात्रियों की औसत संख्या के हिसाब से लगाया जाता है. हम जिन डेटा सोर्स का इस्तेमाल करते हैं और लोड बढ़ाने वाली अलग-अलग वजहों का अनुमान किस तरह लगाया जा सकता है, इन दोनों के बारे में ज़्यादा जानकारी, GitHub पर उपलब्ध दस्तावेज़ में मिल सकती है.
- हमारे कार्बन उत्सर्जन के अनुमान में अभी तक फ़्लाइट की दिशा, बेहतर ईंधन के इस्तेमाल या प्लेन के कार्गो के वज़न जैसी चीज़ें शामिल नहीं की जाती हैं.
फ़्लाइट की वजह से वातावरण में गरमाहट बढ़ाने वाली दूसरी चीज़ें
हवा में CO2 के उत्सर्जन के साथ-साथ, कॉन्ट्रेल जैसी चीज़ें भी गर्म हो सकती हैं.
अक्सर ज़्यादा नमी वाली जगहों पर, हवा में मौजूद पानी की वाष्प, विमान के धुएं से निकलने वाले कालिख के कणों के आस-पास संघनित होकर जम जाती है. ऐसे में ये कण संघनन (कंडेंसेशन) के छोटे-छोटे बादल या कॉन्ट्रेल की तरह बन जाते हैं. ज़्यादातर ऐसे कॉन्ट्रेल कुछ ही समय में तेज़ी से नष्ट हो जाते हैं. हालांकि, फ़्लाइट के उत्सर्जन से निकलने वाली गैसों का एक छोटा सा हिस्सा, नमी की वजह से लंबे समय तक कॉन्ट्रेल के रूप में बना रहता है और बढ़ने लगता है. इसलिए, वातावरण में गरमाहट आ जाती है.
मौजूदा स्थिति से अंदाज़ा लगाया जा सकता है कि ईंधन के इस्तेमाल से होने वाले उत्सर्जन की तुलना में, फ़्लाइट की वजह से वातावरण में गरमाहट का असर 60% तक ज़्यादा हो सकता है [ली, 2021. CO2e/GWP100]. हालांकि, हम जानते हैं कि तकरीबन 10% फ़्लाइटों से, ज़्यादातर गैसों के कॉन्ट्रेल बनते हैं. इनके बनने की स्थिति का अनुमान लगाना और अलग-अलग फ़्लाइटों के असर के बारे में बताना बहुत मुश्किल है. मतलब कई हफ़्तों या महीनों पहले ही समस्या का अनुमान लगाना आसान नहीं है. इसके अलावा, इस बात पर वैज्ञानिक दृष्टि से कोई सहमति नहीं है कि अलग-अलग फ़्लाइटों के हिसाब से, उत्सर्जन के असर को किस तरह मापा जाना चाहिए. इन वजहों से, फ़िलहाल इसे उत्सर्जन का अनुमान लगाने वाले मॉडल में शामिल नहीं किया गया है.
Google, वैज्ञानिकों, शिक्षा के क्षेत्र से जुड़े लोगों, और इंडस्ट्री के विशेषज्ञों के साथ मिलकर काम करता है, ताकि हर फ़्लाइट के हिसाब से कॉन्ट्रेल के असर का सटीक अनुमान लगाया जा सके. आखिर में, हमारी योजना इन अनुमानों को टीआईएम में शामिल करने की है.
ट्रेन से होने वाले उत्सर्जन के अनुमान
ट्रेन से होने वाले उत्सर्जन का पता लगाने के लिए, Google एक तरीका अपनाता है. इसके मुताबिक, आपकी खोज में किलोमीटर के हिसाब से यात्रा और यात्रियों की संख्या को ध्यान में रखा जाता है. IEA के मुताबिक, लाइफ़साइकल के आधार पर, ट्रेनें औसतन प्रति यात्री प्रति किलोमीटर, 19 ग्राम कार्बन डाई ऑक्साइड का उत्सर्जन करती हैं. किसी ट्रेन से होने वाला सटीक उत्सर्जन, उस ट्रेन और ऑपरेटर पर निर्भर करता है. IEA का डेटा हर साल अपडेट किया जाता है और ट्रेन ऑपरेटर से सटीक जानकारी पाने के लिए, Google लगातार काम कर रहा है.