Odakle Google dobiva te informacije?
Google izračunava procjene emisija pomoću najnovije verzije modela utjecaja putovanja (TIM) kojim upravlja Google, a nadzire ga savjetodavni odbor vodećih stručnjaka za održivost i zrakoplovstvo. TIM je transparentan model procjene emisija koji se neprekidno poboljšava i počiva na javnim skupovima podataka koji se mogu licencirati, a temelje se na najnovijim znanstvenim i međunarodno priznatim standardima.
Više informacija:
Emisije tijekom životnog ciklusa
Model utjecaja putovanja uzima u obzir cijeli životni ciklus emisija mlaznog goriva procjenom emisija "od izvora do broda". Emisije "od izvora do broda" zbroj su emisija nastalih tijekom proizvodnje i prijevoza mlaznog goriva te emisija ugljikovog dioksida (CO2) nastalih izgaranjem goriva tijekom polijetanja, leta i slijetanja.
Osim emisija CO2, TIM i emisije koje ne uključuju CO2 pretvara u njihov ekvivalent CO2 (CO2e) na temelju njihovog potencijala globalnog zagrijavanja.
Uobičajene emisije
Uobičajene emisije izračunavaju se primjenom metodologije za uobičajene emisije letova koja procjenjuje srednju vrijednost emisija za rutu koju pretražujete.
Procjene emisija za svaki let uspoređuju se s uobičajenim emisijama leta za tu rutu. Na taj način Google prepoznaje letove s višim, uobičajenim ili nižim emisijama.
Za neka pretraživanja možda nećete pronaći letove s nižim emisijama. To se događa ako letovi na datume koje pretražujete ne dovode do manjeg onečišćenja od uobičajenih emisija letova za tu rutu. Da biste pronašli letove niske emisije, pokušajte promijeniti datume ili razmislite o drugim zračnim lukama u blizini.
Nepoznate emisije
Čimbenici koji utječu na emisije
Stvarne emisije mogu varirati i ovise o čimbenicima poput sljedećih:
- model i konfiguracija zrakoplova
- brzina i nadmorska visina na kojoj zrakoplov leti
- udaljenost između polazišta i odredišta
- broj putnika.
Za razumijevanje prikazanih procjena emisija važno je znati nekoliko stvari:
- Izravni letovi ne dovode uvijek do manjeg zagađenja, osobito oni na dugim rutama. Ako zrakoplov učinkovitije troši gorivo, putovanje s više zaustavljanja može rezultirati manjim emisijama od opcije izravnog leta.
- Zrakoplovi sličnog kapaciteta i dosega mogu imati vrlo različite emisije. Čimbenici koji tome doprinose uključuju vrstu zrakoplova ili raspored sjedala koji primjenjuje zračni prijevoznik.
- Za letove u SAD, iz SAD-a i unutar SAD-a ovaj model procjenjuje čimbenike tereta putnika na temelju povijesnih podataka Ministarstva prometa SAD-a. Za letove izvan SAD-a upotrebljavamo povijesne podatke o čimbenicima tereta koje pruža ch-aviation kad su dostupni. Procjene emisija za sve ostale letove u obzir uzimaju prosječni čimbenik tereta prema podacima iz 2019. (prije pandemije bolesti COVID-19). Više pojedinosti o izvorima podataka koje upotrebljavamo i načinu izračuna čimbenika tereta možete pronaći u našim dokumentima na GitHubu.
- Naše procjene emisija trenutačno ne uzimaju u obzir čimbenike kao što su smjer leta, upotreba održivog goriva za zrakoplove ili težina tereta u zrakoplovu.
Drugi učinci zagrijavanja uzrokovani letovima
Osim ispuštanja CO2 u atmosferu, letovi mogu uzrokovati i druge učinke zagrijavanja, kao što su kondenzacijski tragovi.
U regijama s visokom vlažnosti zraka vodena para u zraku kondenzira se oko čestica čađe iz ispuha zrakoplova i smrzava se. Tako nastaju kondenzacijski tragovi vodene pare koji nalikuju oblacima. Većina kondenzacijskih tragova brzo se rasprši, ali pri manjem broju letova određeni uvjeti u atmosferi dovode do nastanka dugotrajnih kondenzacijskih tragova koji se šire i zadržavaju toplinu u atmosferi.
Kad se u obzir uzmu kondenzacijski tragovi, utjecaj zagrijavanja letova može biti do 60% veći od procjena koje se temelje samo na izgaranja goriva [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Iako znamo da tek oko 10% letova uzrokuje većinu dugotrajnih kondenzacijskih tragova, predviđanje njihovog formiranja i pripisivanje utjecaja pojedinačnim letovima je zahtjevno, poput predviđanja turbulencija tjednima ili mjesecima unaprijed. Osim toga, ne postoji znanstveni konsenzus o tome kako bi se utjecaj trebao kvantificirati za pojedinačne letove. Zbog toga trenutačno nije uključen u model koji se upotrebljava za procjenu emisija.
Google surađuje sa znanstvenicima, akademicima i stručnjacima iz djelatnosti na postizanju pouzdanih predviđanja o utjecaju kondenzacijskih tragova po letu. U konačnici planiramo uključiti ta predviđanja u TIM.
Procjene emisija vlakova
Pri izračunu emisija za vlakove Google upotrebljava metodu koja uzima u obzir prijeđenu kilometražu i broj putnika u vašem pretraživanju. Prema Međunarodnoj agenciji za energetiku (IEA-u) vlakovi u prosjeku emitiraju ekvivalent CO2e tijekom uporabnog vijeka od 19 grama po putniku i po kilometru. Točne emisije ovise o vlaku i željezničkom prijevozniku. Podaci IEA-a ažuriraju se svake godine, a Google radi na prikupljanju točnih podataka od željezničkih prijevoznika.