¿De dónde obtiene Google esta información?
Google calcula las emisiones estimadas mediante la última versión del modelo de impacto de los viajes (TIM), un modelo administrado por Google y supervisado por un comité asesor conformado por expertos líderes en sostenibilidad y aviación. TIM es un modelo de estimación de emisiones transparente y en constante mejora. Se ha creado a partir de conjuntos de datos externos públicos y licenciables, y se basa en los últimos estándares científicos y reconocidos internacionalmente.
Para obtener más información, consulta lo siguiente:
Emisiones del ciclo de vida
El modelo de impacto de los viajes tiene en cuenta el ciclo de vida completo de las emisiones de combustibles de aviones. Para ello, estima las emisiones que se generan desde el propio inicio de la producción del combustible. Las emisiones que se generan desde que empieza a producir el combustible incluyen las procedentes de la fabricación y el transporte del combustible de los aviones, así como las emisiones de carbono (CO2) derivadas de la quema de combustible durante el despegue, el gasto en velocidad de crucero y el aterrizaje.
Además del CO2, el TIM convierte las emisiones que no son de CO2 en su "equivalente en CO2" (CO2e) según su potencial de calentamiento global.
Emisiones típicas
Las emisiones típicas son la mediana de las emisiones de la ruta que has buscado. La mediana se calcula como el valor medio de todas las posibles emisiones por ruta teniendo en cuenta los vuelos de todo el año próximo.
Las emisiones estimadas de cada vuelo se comparan con la mediana de la ruta. Así es como Google identifica si los vuelos producen muchas emisiones, las típicas o menos.
Es posible que en algunas búsquedas no haya vuelos con la etiqueta "Menos emisiones" si ninguno contamina menos que la mediana de la ruta. Prueba con otras fechas para encontrar vuelos menos contaminantes.
Emisiones desconocidas
Factores que afectan a las emisiones
Las emisiones reales pueden variar y dependen de factores como los siguientes:
- Modelo y configuración del avión
- Velocidad y altitud del avión
- Distancia entre el origen y el destino
- Número de pasajeros
Para comprender las emisiones estimadas que mostramos, es importante conocer algunos aspectos.
- Los vuelos directos no siempre contaminan menos, especialmente en las rutas largas. Es posible que un avión que haga varias escalas y gaste poco combustible tenga menos emisiones que un vuelo directo.
- Aviones con una capacidad y un alcance similares pueden tener emisiones muy diferentes. El tipo de avión o la disposición de los asientos que utiliza la aerolínea influyen en las emisiones del avión.
- En el caso de los vuelos nacionales de EE. UU., o de los que salen o llegan a este país, el modelo estima los factores de carga de pasajeros usando el historial de datos del Departamento de Transporte de EE. UU. Para vuelos fuera de EE. UU., utilizamos el historial de datos de factores de carga proporcionado por ch-aviation cuando está disponible. En el resto de los vuelos, las emisiones estimadas tienen en cuenta un factor de carga medio en el sector del 2019 (antes de la pandemia de COVID-19 provocada por el coronavirus). Consulta más información sobre las fuentes de datos que usamos y sobre cómo se calculan los factores de carga en nuestra documentación de GitHub.
- Nuestras emisiones estimadas todavía no consideran factores como la dirección del vuelo, el uso de un combustible sostenible de aviación ni la carga del avión.
Otros efectos de calentamiento de los vuelos
Además de liberar CO2 a la atmósfera, volar puede provocar otros efectos sobre el calentamiento, como las estelas de condensación.
En zonas con mucha humedad, el vapor de agua del aire se condensa alrededor de las partículas de hollín del tubo de escape de un avión y se congela. De esta forma, se generan estelas de condensación similares a las nubes (también conocidas como "rastros refractarios"). La mayoría de las estelas se disipan rápidamente; sin embargo, para una pequeña fracción de los vuelos, las condiciones atmosféricas son tales que se producen estelas que persisten, se extienden y atrapan el calor en la atmósfera.
Al tener en cuenta las estelas, el impacto de los vuelos en el calentamiento global puede ser hasta un 60 % más alto de lo que indican las estimaciones basadas únicamente en el consumo de combustible [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Aunque sabemos que aproximadamente solo el 10 % los vuelos causan la mayoría de las estelas persistentes, predecir su formación y atribuir el impacto a vuelos individuales es complicado (por ejemplo, a la hora de predecir turbulencias con semanas o meses de antelación). Además, no hay consenso científico sobre cómo se debe cuantificar el impacto de cada vuelo. Por estos motivos, actualmente no se incluye en el modelo utilizado para estimar las emisiones.
Google colabora con científicos, académicos y expertos del sector para hacer predicciones fiables sobre el impacto de las estelas por vuelo. Con el tiempo, tenemos previsto incluir estas predicciones en el TIM.
Emisiones de trenes estimadas
Para calcular las emisiones de los trenes, Google utiliza un método que tiene en cuenta los kilómetros recorridos y el número de pasajeros de tu búsqueda. De media, los trenes emiten 19 gramos de CO2e durante su ciclo de vida por kilómetros-pasajero, de acuerdo con la AIE. Las emisiones exactas dependen del tren y del operador. Los datos de la AIE se actualizan cada año, y Google trabaja para obtener información precisa de los operadores ferroviarios.