Google bu bilgileri nereden alır?
Google, emisyon tahminlerini Google tarafından yönetilip sürdürülebilirlik ve havacılık alanında önde gelen uzmanlardan oluşan bir Danışma Komitesi tarafından denetlenen Seyahat Etkisi Modeli'nin (TIM) en yeni sürümünü kullanarak hesaplar. TIM, herkese açık ve lisanslanabilir harici veri kümeleriyle oluşturulmuş, en güncel bilimsel verilere ve uluslararası platformda kabul gören standartlara dayanan, şeffaf ve sürekli olarak iyileştirilen bir emisyon tahmin modelidir.
Daha fazla bilgi:
Yaşam döngüsü boyunca emisyonlar
Seyahat Etkisi Modeli, jet yakıtı emisyonlarının tüm yaşam döngüsünü hesaba katarak emisyonları yakıt üretiminden itibaren tahmin eder. Yaşam döngüsü boyunca emisyonlar, jet yakıtının üretim ve taşıma aşamaları sırasında üretilen emisyonların yanı sıra kalkış, uçuş ve iniş sırasında yakıt kullanımından kaynaklanan karbon emisyonlarının (CO2) toplamıdır.
TIM, CO2'ye ek olarak küresel ısınma potansiyelini temel alarak CO2 harici emisyonları "CO2 eş değerine" (CO2e) dönüştürür.
Normal emisyon
Normal emisyonlar, aradığınız rota için ortanca değerlerdir. Ortanca değer, rota başına olası tüm emisyonların orta değeri olarak hesaplanır ve sonraki yılın uçuşlarını da dikkate alır.
Her uçuş için hesaplanan emisyon tahminleri, rotanın ortanca değeriyle karşılaştırılır. Google yüksek, normal veya düşük emisyonlu uçuşları bu şekilde tespit eder.
Bazı aramalarda "düşük emisyonlu" uçuş bulamayabilirsiniz. Bu durum, aradığınız tarihlerdeki uçuşlar, rotanın ortanca değerinden daha az kirletici olmadığında gerçekleşir. Düşük emisyonlu uçuşları bulmak için farklı tarihleri deneyin.
Emisyon bilinmiyor
Emisyon değerlerini etkileyen faktörler
Gerçek emisyonlar, aşağıdaki gibi faktörlere göre değişiklik gösterebilir:
- Uçak modeli ve yapılandırması
- Uçağın hızı ve irtifası
- Kalkış ve varış noktaları arasındaki mesafe
- Yolcu sayısı
Gösterdiğimiz emisyon tahminlerini anlamak için birkaç konuyu bilmek önemlidir:
- Aktarmasız uçuşlar, özellikle uzun rotalarda her zaman daha az kirli değildir. Yakıt tasarruflu uçakla yapılan aktarmalı uçuş, aktarmasız seçeneğinden daha az salınım yapabilir.
- Benzer kapasite ve menzile sahip uçakların emisyonu çok farklı olabilir. Uçak türü veya hava yolu tarafından kullanılan oturma düzeni de etken faktörler arasında yer alır.
- Model; ABD çıkışlı, ABD varışlı ve ABD içi uçuşlar için ABD Ulaştırma Bakanlığı'ndan alınan geçmiş verileri kullanarak yolcu yükü faktörlerini tahmin eder. ABD dışı uçuşlar için ch-aviation tarafından sağlanan geçmiş yük faktörü verilerini (mevcutsa) kullanırız. Emisyon tahminleri, tüm uçuşlar için 2019'a ait [koronavirüs salgını (COVID-19) öncesi] sektör ortalaması yük faktörünü hesaba katar. Kullandığımız veri kaynakları ve yük faktörlerinin nasıl hesaplandığı hakkında ayrıntılı bilgiyi GitHub dokümanlarımızda bulabilirsiniz.
- Emisyon tahminlerimizde uçuş yönü, sürdürülebilir uçak yakıtı kullanımı veya uçak kargosunun ağırlığı gibi etmenler henüz dikkate alınmamaktadır.
Uçuşların küresel ısınma üzerindeki diğer etkileri
Uçuşlar, atmosfere CO2 salınımının yanı sıra yoğunlaşma izi gibi başka ısınma etkilerine de neden olabilir.
Nem oranının yüksek olduğu bölgelerde havadaki su buharı, uçağın egzozundan çıkan parçacıkların çevresinde yoğunlaşarak donar. Bu yoğunlaşma sonucunda buluta benzeyen izler, yani yoğunlaşma izi ortaya çıkar. Bu yoğunlaşma izleri genellikle hemen dağılır ancak bazı uçuşlarda atmosfer koşulları bu izleri kalıcı ve yaygın kılar. Bu durum, sıcaklığın atmosferde sıkışmasına neden olur.
Yoğunlaşma izleri de hesaba katıldığında uçuşların ısınma etkisi, yalnızca yakıt kullanımına dayalı tahminlere kıyasla %60 daha fazla olabilir [Lee, 2021. CO2e/GWP100]. Kalıcı yoğunlaşma izlerinin çoğunun, uçuşların yalnızca yaklaşık %10'undan kaynaklandığını bilsek de bunların oluşumunu ve etkisini her bir uçuşla ilişkilendirmek, türbülans yaşanan haftaları veya ayları tahmin etmek kadar zordur. Bununla birlikte, her bir uçuş için etkinin nasıl ölçülmesi gerektiği ile ilgili bilimsel bir fikir birliği yoktur. Bu nedenlerden ötürü, şu anda emisyonları tahmin etmek için kullanılan modele dahil edilmemiştir.
Google, yoğunlaşma izlerinin uçuş başına etkisiyle ilgili güvenilir tahminlerde bulunmak için bilim insanları, akademisyenler ve sektör uzmanlarıyla birlikte çalışır. İleride bu tahminleri Seyahat Etkisi Modeli'ne eklemeyi planlıyoruz.
Tren emisyonu tahminleri
Google, kilometre cinsinden mesafeyi ve aramanızdaki yolcu sayısını dikkate alan bir yöntem kullanarak trenlerin emisyon miktarını hesaplar. IEA'ya göre trenler, yaşam döngüsü boyunca her bir yolcu için kilometre başına ortalama 19 gram CO2e emisyonu yapar. Net emisyon miktarı trene ve operatöre göre değişir. IEA verileri yıllık olarak güncellenir. Google, operatörlerden doğru bilgiler almak için çalışmalarına devam etmektedir.